- перший старт
- Сертифікати для рідного автопрому
- великий проект
- Технологічні нюанси попиту
- Зберігати до запитання
- А як же автопром?
21 листопада 2016 року в нашій країні офіційно стартувала масштабна програма утилізації транспортних засобів. Мета - скоротити кількість застарілих автомобілів на дорогах, які найбільше забруднюють навколишнє середовище в містах та становлять небезпеку навіть для самих водіїв. З приблизно 5 мільйонів одиниць засобів пересування в РК більше 50% - це авто старше 15 років. Казахстан вирішив піти по шляху інших розвинених країн, проте ця дорога виявилася складною.
перший старт
Введення утилізаційного збору на автомобілі в 2016 році багатьох казахстанців не обрадувала. Справа в тому, що дилери підняли ціни на нові машини в автосалонах з 1 січня 2016-го під приводом введення утилізаційного збору. Потім ціни зросли і на вторинному ринку. Паралельно йшли непрості переговори Міністерства енергетики та ТзОВ "Оператор РОП" (головний адміністратор програми і одержувач утільсбора), щоб узгодити і ввести компенсаційні виплати для населення.
Авторинки відреагували відразу після зростання цінників в автосалонах / Фото Informburo.kz
В результаті з 21 листопада 2016 року у 17 спеціальних пунктах по всьому Казахстану почався повномасштабний прийом автохлама. Просто за остов машини з дверима, двигуном і коробкою передач, відповідно до затверджених ставок, виплачується за все 48 тисяч тенге. За повну комплектацію машини можна і зараз отримати максимально можливі 150 тисяч тенге. Повний перелік характеристик і розцінок програми викупу можна дізнатися тут.
Один з регіональних автоскладальних пунктів / Фото ТОО "Оператор РОП"
Процедура здачі на утилізацію досить проста: необхідно зняти транспортний засіб з обліку, взяти довідку в банку про наявність розрахункового рахунку і не забути при собі посвідчення особи. Юридичним особам трохи складніше: до пакету документів додається довідка про держреєстрацію юрособи, виписується довіреність на здавача, оформляється довідка про утилізацію вийшов з експлуатації транспортного засобу.
Щасливих здавачів автохлама в Казахстані вже десятки тисяч людей / Фото ТОО "Оператор РОП"
Всього з 21 листопада 2016 року по 1 березня 2018 го казахстанцями і юридичними особами за цією програмою було здано на утилізацію понад 44 тисяч транспортних засобів. ТОО "Оператор РОП" за цей реальний автохлам в сукупності виплатив їх власникам 6,6 млрд тенге.
Масово на утилізацію вирушили автомобілі марок ВАЗ, ГАЗ і "Москвич" / Фото ТОО "Оператор РОП"
Середній вік зданих на переробку машин (в більшості випадків зразків радянського автопрому) склав 35-40 років. В кінці 2016 року також ще було оголошено про початок будівництва першого в республіці заводу з утилізації.
Читайте також:
Утилізаційний збір: новий податок або реальна турбота про навколишнє середовище?
Сертифікати для рідного автопрому
26 червня 2017 року республіці запускають другу за рахунком утилізаційну програму, не скасовуючи при цьому першу. Обидва напрямки починають працювати паралельно. "Програма з викупу підтриманих авто", як і попередниця - так чи інакше пряма підтримка казахстанського автопрому, що, втім, і заявлялося перед введенням самого збору. Головне - не потрапити під вогонь критики Світової організації торгівлі.
Стан деяких машин викликає шок, але ж вони їздили по наших дорогах / Фото Informburo.kz
Натомість своєї машини (особливо підкреслюється, що вона повинна бути на ходу) власник може отримати спеціальний сертифікат на придбання нової в салоні. Головна умова: за допомогою сертифіката можна придбати автомобіль тільки казахстанської збірки. Подробиці можна дізнатися за цим посиланням.
Використовувати сертифікат за даною програмою можна тільки на покупку автомобіля, виробленого в РК / Фото Informburo.kz
Друга за рахунком утилізаційна програма передбачила здачу вже не тільки легкового, але і вантажного, і пасажирського транспорту. Головна умова - повна комплектація згідно з описом заводу-виготовлювача.
За повну комплектацію виплатять максимально належну суму / Фото Informburo.kz
За легкове авто можна отримати купон сертифікат на суму в 315 тисяч, за мікроавтобус і вантажівка випишуть документ вже на 450 тисяч, а за повноцінний вантажівка з причепом або пасажирський автобус дадуть сертифікат відразу на 650 тисяч тенге. При цьому механізм знижки гнучкий: під час покупки можна підсумувати номінали двох сертифікатів і двічі переписувати ім'я їх власника. Іншими словами, максимально можлива знижка при покупці нового авто складе 1 млн 300 тисяч тенге. Така сума утворюється при здачі, наприклад, двох вантажівок (за кожен можна отримати по 650 тисяч).
Деякі власники намагаються максимально продовжити життя своєму авто / Фото Informburo.kz
З літа 2017 року і до 1 березня 2018 го учасниками другої програми переробки залізних коней стали більш 9 732 осіб і компаній. В цілому їм видано сертифікатів на загальну суму в 3,1 млрд тенге.
Читайте також:
Прощай, автохлам! Як здати автомобіль в утиль і отримати за це гроші
великий проект
Перший в країні завод з утилізації транспортних засобів свідомо проектували під розміщення в Карагандинському регіоні. Тут знаходиться найбільша кількість споживачів металургійного вторсировини в республіці.
Завод знаходиться на території СЕЗ "Сариарка" / Фото Informburo.kz
Перший етап проекту загальною вартість 3,4 млрд тенге урочисто запустили ще в кінці липня минулого року. Якщо враховувати проходить в Астані ЕКСПО-2017, увагу до "зеленого" проекту була прикута величезна.
Запуск першого етапу переробки влітку 2017 года / Фото Informburo.kz
При відкритті власникам підприємства вдалося здивувати громадськість якісним обладнанням і великий шрейдерной установкою. Запуск інших виробничих ліній був запланований тільки до кінця минулого року.
Індустріальний телеміст 6 грудня 2017 года / Фото прес-служби прем'єр-міністра РК
6 грудня 2017 року рамках чергового індустріального телемосту Нурсултан Назарбаєв запускає проект ТОО Recycling Company на повну потужність. В історії індустріальних телемостів це перше екопроізводство, відкрите главою держави. Президент унікальність переробки автомобілів зазначив особливо:
"Це перше підприємство такого плану в Казахстані. У перші роки незалежності в нашій країні було всього 700 тисяч автомобілів. А зараз близько 5 мільйонів автомашин їздять по нашим дорогам, вони зношуються, як і все в житті, і засмічують довкілля. Але ви використовуєте все це на благо. З огляду на те, що у нас в країні зараз проводиться 18 видів легкових автомобілів, ваша робота має непогану перспективу ", - підкреслив Нурсултан Назарбаєв під час церемонії.
Буквально через годину після запуску глава держави вручив керівникам підприємства статуетку статусної премії "Алтин сапа".
Нурсултан Назарбаєв вручив керівництву підприємства премію "Алтин сапа" / Фото прес-служби прем'єр-міністра РК
Завод з утилізації переміг в номінації "Кращий інноваційний проект".
Читайте також:
Перший в Казахстані завод з утилізації автомобілів провів пробний запуск
Технологічні нюанси попиту
Informburo.kz вдалося потрапити на підприємство після повноцінного запуску. На території заводу зараз знаходиться приблизно двомісячний запас сировини, який дозволяє йому працювати практично на повну потужність.
Мобільний прес круглий рік пересувається по Казахстану з регіону в регіон / Фото Informburo.kz
Первісна приймання авто відбувається на 17 спеціальних пунктах, розташованих по всій республіці. Саме там відбувається оцінка комплектації машини і підсумкової суми виплати. Після того як закриваються всі юридичні нюанси, автомобіль потрапляє на етап первинної розбирання. Тут демонтують колеса і зливають всі технічні рідини.
Авто відправиться на переробку, тільки якщо будуть злиті всі технічні рідини / Фото Informburo.kz
Потім автомобіль в більш-менш розібраному вигляді потрапляє в черево спеціального преса. Утворені акуратні "брикети" набагато зручніше: вони займають менше місця і при тимчасовому складуванні, і на етапі транспортування до карагандинського заводу по утилізації.
Зберігати і переробляти авто в брикетах набагато ефективніше / Фото Informburo.kz
У Караганді, де в кінцевому підсумку і збираються всі брикетовані машини, їх ріже перед подрібненням спеціальний ніж. Потім автомобіль проходить через величезну шрейдерную установку, де відбувається, по суті, поділ і сортування компонентів машини на основні складові фракції: чорні і кольорові метали, пластик і гуму.
У процесі сортування і сепарації сировину ділиться на фракції / Фото Informburo.kz
Далі, за словами керуючого директора ТОО Recycling Company Азимжана віспа, відбувається те, заради чого виробництво і запускалося:
"Наступним після шрейдерного стає плавильний цех, де ми отримуємо з сировини якийсь напівфабрикат, сплави. На поточний момент процес йде в тестовому режимі. Ми поки самі експериментуємо над складами і чистотою сплавів, додаємо певні хімічні елементи. Ми намагаємося запропонувати металургійним компаніям то, що їх зацікавить ".
Сталь, чавун, алюміній, жерсть, мідь, - сучасний автомобіль - це прекрасний продукт для переробки, а головне, фінансово привабливий.
В процесі проходження шрейдерной установки від металу відділяють фарбу і інші види покриття / Фото Informburo.kz
Головними клієнтами заводу повинні найближчим часом стати "АрселорМіттал Теміртау" і інші металургійні підприємства карагандинського регіону. Ведуться також переговори з Павлодарським заводом "Кастинг".
Читайте також:
Як влаштована казахстанська автопромисловість? Розбір
Зберігати до запитання
З гумою і пластиком поки таких успіхів немає: поки їх просто складують, але розглядають можливість поставити своє господарство з виробництва готової продукції - гумової крихти. З іншого боку, в Казахстані вже зараз достатня кількість заводів з переробки автошин.
Гуму і пластмасу на заводі поки складують / Фото Informburo.kz
Останні новому гравцеві на маленькому ринку навряд чи сильно зраділи. Можливо, тому переговори з постачання сировини йдуть з працею. З переробкою вторинної пластмаси в республіці набагато гірше, ніж з шинами. Щоб поглинати заводські обсяги, потрібні великі клієнти, яких у підприємства поки немає.
Піролізний цех, де виробляють синтез-газ і незвичайний вид палива / Фото Informburo.kz
Ще один цех - піролізний - дозволяє отримувати синтез-газ, який називають заміною нафти в хімічній промисловості. Працюючи на повну потужність і переробляючи 50 тисяч автомобілів на рік, Карагандинський завод може видавати на гора 2 млн кубометрів суміші монооксиду вуглецю і водню.
Спеціальні печі, де відбувається переробка технічних рідин автомобілів / Фото Informburo.kz
Але поки синтез-газ також не затребуваний кінцевими споживачами. Ще одним продуктом в лінійці "зеленого" підприємства став аналог пічного палива. Його отримують після переробки автомобільних рідин.
"Спочатку сам проект будівництва заводу утилізації автохлама більше несе екологічний характер, - уточнює під час інтерв'ю Азимжан віспа. - Тому всі злиті небезпечні рідини - моторні, трансмісійні масла, - все це повністю доставляється на завод з будь-якої точки країни. Ми можемо переробити всі типи масел, будь-якої якості і будь-якого складу. Кінцевою продукцією є аналог пічного палива, який ми поки активно використовуємо для теплопостачання нашого підприємства. Але продукт для нашого ринку дуже цікавий ".
Піролізне паливо може замінити в сучасних котельних установках старого знайомого енергетиків - мазут. Аналог пічного палива перевершує свого історичного конкурента більш високим октановим числом, меншим об'ємом викидів і статусом переробленого "зеленого" сировини.
А як же автопром?
Єдиний в республіці завод з утилізації авто - один з найперспективніших об'єктів в галузі переробки. По крайней мере, спроектований і побудований він був під великі обсяги.
Плавильний цех ТОО Recycling Company / Фото Informburo.kz
Те, з чим зіткнувся інвестор, який вклав 3,4 млрд тенге, - для нашої країни, на жаль, звична справа. На стадії включення в різні карти індустріалізації, під час церемоній відкриття передбачувано йде активна адміністративна підтримка. Потім багато проектів владою забуваються.
Алюмінієві чушки вагою 18 кг / Фото Informburo.kz
Керівництво карагандинського заводу не висловило на адресу колег на ринку і влади ні слова критики.
Керівництво заводу по утилізації вірить, що їм під силу змінити галузь в кращу сторону / Фото Informburo.kz
Можливо, до кінця 2018 роки ми все-таки почуємо про укладення великих контрактів на поставку переробленої сировини або про запуск власних потужностей з випуску вже готової продукції. Якщо дружити у заводу не вийде, він піде на виробництво готової продукції сам. Вітчизняний ринок переробки поки на його появу активно не відреагував - справ у галузі вистачає і без нього.
Сировини для переробки новому заводу вистачить сповна / Фото Informburo.kz
Поки світові автогіганти в США, Японії і Південної Кореї активно використовують вторинну сировину і не по одному циклу застосовують його в автомобілях навіть преміум-сегмента, в Казахстані за кілька років активної державної підтримки автопрому так і не змогли вирішити питання виробництва якісної сталі.
Казахстанські автомобілі робляться все ще з імпортної сталі / Фото Informburo.kz
Хоча ще в 2014 році йшли активні розмови про будівництво нового заводу з виробництва цього металу. Підприємство виробляло б в тому числі і готовий продукт для автомобілебудування. Правда, було вирішено, що існуючі металургійні підприємства закриють це питання. Але цього так і не відбулося.
Завод з утилізації авто замислювався як основна ланка повного циклу переробки аавтомобілей / Фото Informburo.kz
Одним з ланок повноцінного циклу переробки в Казахстані може стати ТОО Recycling Company. Тільки можливо, що "зелене" підприємство не чекали ні вітчизняна металургія, ні чинні автомобільні заводи. Принаймні того, що проект побудують і запустять менше ніж за рік.
А як же автопром?