Активи знаходиться в процесі банкрутства Авіасвіта перейдуть авіакомпанії Міжнародні авіалінії України, а борги залишаться кредиторам
Початок процедури банкрутства найбільшої вітчизняної авіакомпанії «АероСвіт», яка, за даними Державної авіаційної служби, до недавнього часу забезпечувала 37% обсягу пасажирських авіаперевезень, може стати хоча і болючим, але все ж технічним кроком по реструктуризації авіабізнесу що належить Ігорю Коломойському фінансово-промислової групи « Приват ».
Інформація про те, що інша українська авіакомпанія - Міжнародні авіалінії України - змінила власника, з'явилася ще в кінці минулого року. Так, згідно з даними Нацкомісії з цінних паперів та фондового ринку, до кінця III кварталу 25,83% акцій авіакомпанії належало кіпрській «Онтобет промоушінз лімітед». Ще 74,16% акцій контролювало київське ТОВ «Кепітел інвестмент проджект», власником якого було ТОВ «Інвестмент Проджектс менеджмент», в свою чергу належить з червня 2012 року всі того ж «Онтобет промоушінз лімітед».
Адже раніше керівництво «МАУ» всіляко спростовував будь-який зв'язок своїх акціонерів з групою «Приват». Але останні події на ринку авіаперевезень України змушують у цьому засумніватися.
Нагадаємо, авіакомпанії і раніше заявляли про наміри спільно експлуатувати ряд міжнародних напрямків, але, мабуть, мова йде про повну передачу найбільш рентабельних напрямків рейсів «АероСвіту» колишньому конкуренту. При цьому саме призначення на маршрути польотів експерти називають найціннішим активом авіаперевізника. Адже більшість літаків, які експлуатує «АероСвіт», знаходяться в лізинг і безпосередньо компанії не належать.
Варто звернути увагу, що, по-перше, «МАУ» вже виконала частину рейсів, які виявився не готовий обслужити «АероСвіт». Наприклад, 10 січня «МАУ» виконала рейси авіакомпанії «АероСвіт» з Києва до Праги, Баку, Астану і Тбілісі.
По-друге, за інформацією Державіаслужби, «МАУ» вже знаходиться в списку авіакомпаній, які подали заявки на обслуговування напрямків, від яких відмовився «АероСвіт».
По-третє, примітно, що «АероСвіт», відмовившись з 15 січня практично від усіх середньомагістральних рейсів, залишив за собою основні стратегічні далекомагістральні напрямки - на Нью-Йорк, Пекін і Бангкок.
Як зазначив учора на брифінгу керівник Державіаслужби Анатолій Колісник, сьогодні «МАУ» просто фізично не здатна покрити всі рейси «АероСвіту», адже у компанії немає парку далекомагістральних літаків і недостатній парк середньомагістральних.
Але ця проблема здається легко вирішуваною, враховуючи швидкість з якою «МАУ» були передані звільнилися повітряні судна знаходиться в процесі банкрутства колишнього конкурента. Йдеться про двох новітніх Boeing 737-800, які ще кілька днів тому літали в забарвленні і під позивними "АероСвіту".
Так виглядали літаки «МАУ» до недавніх пір
Так виглядали літаки «АероСвіту» до недавніх пір
А так виглядають літаки «МАУ» - колишні літаки «АероСвіту» - з недавніх пір
Джерело фото: avianews
Також остання з'явилася про всі вищеописаних події інформація дає привід припустити, що весь 2012 Коломойський підтримував існування «АероСвіту», лише вичікуючи оформлення контролю над іншою компанією, якій можна було б передати ліквідні активи найбільшого українського авіаперевізника.
На це вказує, наприклад, той факт, що, за інформацією глави Державіаслужби, за 2012 рік обсяги боргів «Аеросвіту» істотно не змінилися. Тобто компанію, яка заборгувала за станом на кінець 2012 року 4,27 млрд. Грн. при загальній балансовій вартості активів в 1,467 млрд. грн., можна було починати банкрутити ще рік тому.
Варто врахувати ще й заяву самої «МАУ» про те, що кількість напрямків, які обслуговує цей перевізник, навесні 2013 року збільшиться в два рази. Це можна пояснити тільки отриманням маршрутів «АероСвіту», які, як обіцяють в Державіаслужбі, будуть розподілені протягом найближчих двох місяців.
У той же час «МАУ» вже оголосила про початок продажу квитків на цілий ряд нових для компанії міжнародних напрямків. Зокрема, в березні-квітня 2013 року буде запущено нові рейси з Києва до Варшави, Калінінграда, Вільнюс, Прагу, Стокгольм, Копенгаген, Афіни, Салоніки, Батумі і Нижньовартовськ.
Виходячи з такої вражаючої статистики, можна очікувати і передачу «МАУ» далекомагістральних рейсів «Аеросвіту», як тільки буде вирішено проблему переоформлення літаків. А значить - і про проблему боргів збанкрутілого авіаперевізника можна буде забути фактично назавжди. Адже практика ведення бізнесу в Україні (яка нерідко має на увазі під собою передачу активів іншій юридичній особі) демонструвала такі метаморфози не раз. Варто хоча б згадати найгучніші і дуже схожі історії - наприклад, з мережею ресторанів «Пузата Хата» та горілчаним холдингом «Союз-Віктан», - коли процедура банкрутства використовувалася власниками, по суті, тільки лише для відходу від боргів.