Зокрема, на цю проблему особливу увагу звертає національний перевізник авіакомпанія Air Astana. Зовсім недавно випадок з пернатими повторився, причому двічі за добу.
У зв'язку з цим Air Astana хотіла б звернути особливу увагу Комітету цивільної авіації, органів місцевої виконавчої влади та перших керівників аеропортів Казахстану на орнітологічну ситуацію поблизу аеродромів. Зіткнення повітряних суден з птахами представляють серйозну загрозу безпеці польотів.
Кореспондент медіа-порталу Caravan.kz задав кілька запитань на цю тему кандидату біологічних наук, орнітологи, директору Центру прикладної біології Казахстанської асоціації збереження біорізноманіття Сергію Скляренко.
- Авіакомпанія Air Astana досить відповідально ставиться до таких випадків. Вони намагаються визначати всіх птахів, які стикаються з літаками. Тобто вони не просто констатують факти, вони намагаються визначити, які саме птиці потрапили в аварію. Наша компанія АСБК допомагає компанії Air Astana визначити цих птахів. Це важливо чому, для того, щоб зрозуміти ситуацію і прийняти якісь заходи. Справа в тому, що є птахи, які бувають в аеропортах випадково, тоді тут нічого не поробиш, а є птахи, які тримаються біля аеропорту постійно. Ось тут ми бачимо досить накопичений досвід захисту аеропортів, захисту повітряних суден.
Є кілька способів використаних в світі. Але, по-перше, намагаються зробити так, щоб в околицях аеропортів, не було птахів, які гніздяться колоніями. У нашому випадку це граки, колоніальні види. У випадки аеропорту Астани - це можуть бути чайки, тому що там недалеко є водойми і досить багато водоплавних, водно-болотних птахів гніздиться. У містах, де є якісь водойми намагаються в безпосередній близькості від аеропорту не допускати колоніального гніздування птахів. Тобто з грачами цей вигляд не охороняється, якщо раптом поблизу злітно-посадкової смуги з'являється колонія, то її треба десь на ранній стадії просто розігнати, навіть не треба вбивати птахів. У момент заняття колонії, потрібно створити потужний фактор занепокоєння, тоді вони там не загніздилися. Тому що постійно літають птахи перетинають злітно-посадкову смугу і створюють загрозу для літаків.
Наступний фактор - це сміттєзвалища. Звалища повинні бути ліквідовані, в радіусі декількох кілометрів бажано від злітно-посадкової смуги, а вже в безпосередній близькості їх взагалі не повинно бути. У таких питаннях, звичайно за вирішення проблеми повинні братися місцева влада. Авіакомпанія тут зробити не може нічого. І сам аеропорт теж не зможе зробити нічого без місцевих органів влади. А влада повинна звернути на це серйозну увагу і всі звалища і всі інші джерела корму повністю ліквідувати. Це не тільки звалища, це місце куди висипають наприклад корм, зерно, яким годують худобу та інших тварин на відкритих майданчиках, куди можуть літати птиці на постійну годівлю.
Найгірший варіант, коли поєднується місце ночівель птахів, масового відпочинку або колоніального гніздування, або десь через злітно-посадкову смугу з іншого боку місце годівлі, тоді птиці з регулярністю вранці і ввечері літають туди-суду.
З перелітними птахами повинні бути ліквідовані умови на злітно-посадковій смузі. Не повинно бути високої трави в аеропорту, періодично траву потрібно чимось протравливать, щоб там було поменше якихось комах, тому що комахи вилітають на бетон і там птахам їх легше добувати, природно птиці там тримаються і виникають ризики.
Є способи відлякування птахів, підвищення орнітологічної безпеки аеропортів, тобто в світі вони відпрацьовані досить добре. Це перш за все шумові відлякували, є орнітологічні спостереження в аеропортах. Зазвичай в штаті якийсь чоловік або з боку залучений, він сидить якийсь час в аеропорту і дивиться кудись, і які птахи куди літають. Як тільки з'являються якісь скупчення птахів або регулярне напрямок польотів, яке загрожує літакам і починають з'ясовувати чому птахи туди літають. І намагаються всі ці привабливі для птахів об'єкти, зробити несприятливими для проживання птахів.
Причому про знищення птахів йдеться дуже рідко, намагаються обійтися відлякуванням і цього вистачає.
В аеропорту "Домодєдово" використовували соколів, для відлякування інших видів птахів. Нормальний ручної сокіл, зазвичай це сапсан, який здатний добути пташок, наприклад, починають літати голуби над смугою, виходить людина з соколом на полювання і таким чином голубів відганяють на якийсь час. Але це в аеропортах, де не супер-інтенсивний рух літаків. Якщо літаки в якомусь Франкфурті сідають кожні дві-три хвилини це не працює, але, а якщо трафік помірний, то такі заходи відлякування хижих птахами мають хороший ефект.
фото з відкритих джерел
фото з відкритих джерел
Існує цілий ряд способів: відлякували ставляться оптичні, тобто кулі вивішуються і так далі. Для початку в кожному аеропорту потрібно визначиться в чому проблема з птахами: скільки, чому і яких птахів літає.
- На якому відомстві міста лежить контроль ви знаєте?
- Ні. Теоретично повинні аеропорти за це відповідати. Тому що в принципі безпеку польотів забезпечує аеропорт. Всі авіакомпанії забезпечують безпеку на борту, гарний технічний стан і так далі, але, щоб злітно-посадкова смуга була в хорошому стані, для того щоб до мінімуму були зведені всі загрози безумовно повинен працювати аеропорт - це його відповідальність.
Власне, аеропорт - це ж все комерційні підприємства. Вони беруть гроші за свої послуги.
Аеропорти можуть організувати спостереження за орнітологічної обстановкою: розібрати скільки і яких птахів і куди літають і навіщо за минулими сезонами року - це цілком реально.
Організувати відлякування, якщо це необхідно. Аеропорт може звернеться до місцевої влади, їли з'ясується, що є проблема сміттєзвалищ, з пропозицією ліквідувати їх. Аеропорт повинен бути ініціатором, їх структура повинна з'ясувати в чому справа.
На якому відомстві міста лежить контроль ви знаєте?