Безпілотні автомобілі: мрії чи реальність?

Траєкторія прогресу технологій химерна і складно передбачувана. Щоб в цьому переконатися, достатньо згадати мрії фантастів 1960-x про людиноподібних роботів, активно допомагають людям по господарству в XXI столітті. З тих пір минуло півстоліття, і масові побутові роботи у нас дійсно з'явилися. Тільки навряд чи хтось із колишніх романтиків дізнався б свої мрії в нинішніх роботах-пилососах. Ідея начебто та ж сама - спрощення рутинної праці, тільки реалізація виявилася дещо більш прозаїчною.

Можливо, схожа історія чекає нас з давньою мрією про безпілотних автомобілях. Адже як це представляється: занурився в таку машину вранці зі сніданком і газетою (паперовій або електронній, це вже за смаком) і їдеш з комфортом до роботи, поступово прокидаючись. А ввечері можна не відмовляти собі у відвідуванні пабу - за кермом-то все одно комп'ютер. Діти, люди похилого віку та люди з обмеженими можливостями отримають нову ступінь свободи пересування.

Аварій на дорогах стане менше - робот, на відміну від людини, не відволікається, що не задивляється на дівчат, не засинає за кермом, і голова в нього не болить. Та й пробки розсмокчуться: адже автопілот буде тримати мінімальну безпечну дистанцію між машинами, домагаючись максимальної ефективності потоку.

Загалом, виходить ідилічна картина. І хочеться зрозуміти, як скоро появи всього цього красу можна очікувати.

Видача прогнозів, до якого року перші автомобілі почнуть самі справлятися з водійськими функціями, перетворилася на своєрідний маркетинговий тоталізатор

Видача прогнозів, до якого року перші автомобілі почнуть самі справлятися з водійськими функціями, перетворилася на своєрідний маркетинговий тоталізатор. Один з батьків Google Сергій Брін ось уже кілька років стверджує, що щасливе життя настане до 2017 року. А Карлос Гон, перша людина в концерні Renault-Nissan, - що до 2020-го.

Насправді ці прогнози навряд чи несуть якийсь істотний сенс, крім піару власної компанії. Все провісники уточнюють, що безпілотний спочатку буде обмеженою, а працювати стане лише в певних ситуаціях. Це означає, що водій в будь-якому випадку не зможе повністю відмовитися від управління, зберігаючи готовність прийняти командування на себе.

Але хіба сьогодні ми не маємо приблизно те ж саме? Деякі сучасні автомобілі (Tesla Model S, нові моделі Mercedes-Benz з опцією Steering Assist) вже дозволяють подорожувати по шосе практично без втручання водія за рахунок комбінації активного круїз-контролю (якому сто років в обід) і системи утримання автомобіля в межах смуги (розпізнавання розмітки і характеру руху потоку, якщо розмітку не видно).

Паркуються багато машин майже самостійно, причому ця функція вже перестала бути привілеєм преміум-класу, влаштувавшись навіть в демократичному Ford Focus. Системи розпізнавання пішоходів і велосипедистів, що активують екстрене гальмування в разі небезпеки наїзду, та ж Volvo встановлює на свої моделі вже кілька років.

Начебто виходить, що багато шматочки «пазла» безпілотного управління вже на столі, залишилося їх тільки зібрати разом. Не зовсім так. Сьогодні всі автовиробники спеціально обумовлюють, що розумні системи лише допомагають водієві. Контроль і відповідальність залишаються за людиною. Щоб переступити цю принципово важливу сходинку, знадобиться ще багато часу і зусиль. Як в удосконаленні технологій, так і в прогресі суспільного сприйняття.

Що ж принципово нового ми отримаємо до 2017-2020 років? Швидше за все, нічого. Просто машини ще порозумнішають, а перелік дорожніх ситуацій, що дозволяють водієві злегка розслабитися, виросте.

Але розслабитися не означає повністю відпустити управління. Якщо робот допустить помилку і трапиться аварія, хто буде за неї відповідати? Вже точно не він сам. І навряд чи це буде компанія, яка його зробила, - про це подбають кращі юристи гігантських корпорацій і їх дресировані призначені для користувача угоди .

Оптимісти кивають на революційно виглядає прототип безпілотника Google, у якого навіть керма немає: ось, мовляв, воно - реальне майбутнє. Але це майбутнє або не дуже близьке, або не таке вже повсюдне.

Справа в тому, що роботи-автомобілі Google нездатні самостійно їздити скрізь, де заманеться. Їм потрібна дуже точна 3D-карта місцевості, куди більш детальна, ніж ті, що використовуються в стандартних автонавігатори.

Google створює такі карти за допомогою спеціальних автомобілів, але це процес складний і трудомісткий. Навіть всю територію США з її відмінно документованої дорожньою мережею доведеться сканувати довгі роки. Але ж є ще ремонтні роботи, установка нових знаків і світлофорів, маса інших змін. А світлофор, який не зареєстрований на карті, робоавтомобіль Google може банально не помітити, виїхавши на червоний.

Крім того, у робоавтомобілей Google, по крайней мере в сучасній реалізації, є безліч інших обмежень. Вони не можуть їздити в сильний сніг або дощ. Нездатні помітити і об'їхати яму на дорозі. Не можуть відрізнити нешкідливу картонну коробку на трасі від небезпечного бетонного блоку. Не бачать різниці між регулювальником-поліцейським і звичайним пішоходом. Ну і нарешті, погано справляються з обробкою ситуацій, що виходять за рамки стандартної програми.

М'ячик, викотився на дорогу, може означати, що зараз за ним на проїжджу частину вибіжить дитина. Звичайно, відповідний алгоритм можна внести в програму, але все в житті не передбачиш. Один з тестових безпілотників Google, наприклад, відмовився продовжувати рух після того, як йому зустрілася дама на кріслі-каталці, поганяти на дорозі качку з допомогою мітли. Такого ніякому програмісту в страшному сні не привидиться.

У підсумку виходить, що повний автопілот в найближчі роки можливий тільки в «тепличних умовах» - добре контрольованої дорожню обстановку. В ідеалі - на вільній від качок і мітел розумної трасі, де елементи дорожньої інфраструктури (знаки, світлофори, розмітка) будуть оснащені інтерфейсами, зручними не лише для людей, а й для машин. Де світлофор буде заздалегідь повідомляти по бездротовому зв'язку всім під'їжджаючих автомобілів про намір переключитися на жовтий через п'ять секунд. А V2V-комунікації між автомобілями не стануть обмежуватися примітивним набором червоних і жовтих сигнальних вогнів, як сьогодні.

Щоб такі дороги стали повсюдною реальністю, повинно пройти ще чимало років. А значить, з комфортним сніданком за кермом доведеться почекати, принаймні за межами околиць Маунтін-В'ю, де розташовується штаб-квартира Google. І, само собою, доведеться як слід попрацювати над тим, щоб усі задіяні для безпілотного водіння системи були надійні і безпечні - у всіх сенсах.