6.12.2017
Поки Ірек Сулейманов б'ється з монополією, в кабміні визнали, що оскаржуваний УФАС стрибок цін на дизель ні з ким не був узгоджений
Запуск заводу автобензинів на ТАНЕКО в 2018 році не поліпшить ситуацію з цінами на «пальне», їм загрожує неминуче зростання в 2018 році через підвищення акцизів - такі невтішні прогнози дав напередодні глава управління ПЕР при кабміні РТ Роберт Гілязов. Він також визнав, що «Татнефть-АЗС Центр» і ТАИФ-НК в листопаді підвищили роздрібні ціни на дизпаливо без звичного узгодження з кабміном. Чому автолюбителям не варто спокушатися і чекати зниження цін на паливо, дізнавався «БІЗНЕС Online».
КУРС НА ПІДВИЩЕННЯ ЦІНИ
Навіть якщо запуск виробництва автомобільних бензинів на ТАНЕКО відбудеться влітку 2018 року, навряд чи це призведе до падіння цін на бензин для татарстанських автомобілістів, сказав керівник управління раціонального використання паливно-енергетичних ресурсів кабміну РТ Роберт Гілязов на традиційному вівторковому брифінгу. Гілязов розсудив, що за законами ринку, звичайно, при збільшенні випуску товару його ціна повинна знижуватися, але на практиці виходить інакше. Він нагадав, що в 2018 році має дворазове підвищення акцизів на бензин і дизельне паливо - зростання складе по 50 копійок у розрахунку на літр палива з 1 січня і з 1 липня 2018 року.
«В результаті дворазового підвищення акцизів збір акцизів до бюджету повинно додатково надійти 40 мільярдів рублів, про це [Дмитро] Медведєв заявив. Тому сказати, що введення установок з виробництва бензинів на ТАНЕКО призведе до зниження цін на бензин, - сьогодні гарантувати неможливо, - вважає Гілязов. - Це буде залежати від багатьох показників, що буде відбуватися в самій Росії. Якщо ціна бензину на "Лукойлі" і інших заводах знижуватися не буде, то природно, і ТАНЕКО не знижуватиме свої ціни ».
На тлі розмов про майбутнє зростання акцизів в обох столицях нашої батьківщини ціни на бензин вже зробили різкий стрибок вгору. У листопаді біржові ціни 92 і 95-го бензинів для Москви за тиждень виросли на 1,5-2,2% - до 44,5 і 46,8 тис. Рублів за тонну відповідно. На Санкт-Петербурзької біржі оптові ціни зросли до 44,8-46,9 рублів за тонну. Правда, пояснюється це об'єктивними причинами - наприклад, у випадку з Москвою це тимчасовий дефіцит палива на Московському НПЗ. Але, як пояснила «БІЗНЕС Online" Наталя Мільчакова, заступник директора аналітичного департаменту «Альпарі», виробники вже почали заздалегідь підвищувати роздрібні ціни, закладаючи в них зростання своїх майбутніх витрат. (Див. Докладний коментар нижче).
Нагадаємо, що акцизи двічі підвищувалися в 2016 році і ще один раз в 2017-м. У підсумку, за даними Росстату, в цілому по Росії бензин з початку поточного року подорожчав на 5,9 відсотка, а ДП - на 7,4%. Ціни на бензин в Татарстані ростуть приблизно в тому ж діапазоні. За даними управління ПЕР, моторне паливо в 2017 році найвища ціна п'ять разів: бензин дорожчав в лютому, березні, травні та вересні, а зимове дизельне паливо піднесло неприємний сюрприз у листопаді. У підсумку, якщо бензини з січня 2017 до сьогоднішнього дня подорожчали на 5-5,7% (плюс 1,5-2 рубля за літр), то ДТ - на 6,8% (плюс 2,5 рубля). Як вважає Гілязов, це пов'язано із загальним станом справ на ринку і ціною, що формується на Санкт-Петербурзької міжнародної товарно-сировинної біржі.
Натисніть, щоб збільшити
Гілязов з особливою гордістю відзначив і демонстрував на слайдах, що в Татарстані рівень цін на бензин і ДТ традиційно тримається на рівні середніх цін в ПФО, а іноді і нижче середнього. Управління ПЕР ретельно відстежує всі коливання на ринку. Для того щоб підвищити ціну на АЗС, заправники повинні отримати добро від робочої комісії при управлінні ПЕР під керівництвом Гілязіева. Але ось останній ціновий демарш двох компаній - ТАИФ-НК і «Татнефти», як з'ясувалося на брифінгу, не був узгоджений. «Наші суб'єкти до теперішнього часу виконували рекомендації робочого органу, проте в листопаді були випадки, коли деякі автозаправні станції встановили на зимове дизельне паливо ціну в 41 рубль - без розгляду даного питання на засіданні робочої комісії», - заявив Гілязов.
У 2018 році належить дворазове підвищення акцизів на бензин і дизельне паливо - зростання складе по 50 копійок у розрахунку на літр палива з 1 січня і з 1 липня 2018 року Фото: «БІЗНЕС Online»
Ірек СУЛЕЙМАНОВ: «Я, НАВПАКИ, КАЖУ, що стримувало РОЗДРІБНУ ЦІНУ ПОГАНО»
Нагадаємо, що на ситуацію з дизпаливом жваво відреагували в УФАС РТ. Трохи раніше відомство Груничева отримало лист від асоціації малих і середніх АЗС Татарстану з проханням розібратися в справедливості ціноутворення на ринку ДТ. За підсумками первинної перевірки відомство запідозрило «Татнефть-АЗС Центр» і ТАИФ-НК в змові у зв'язку з тим, що вони встановили як оптову, так і роздрібну ціни на дизельне паливо вище ринкових. Втім, адміністративну справу було порушено лише за фактом зростання роздрібних цін. Після цього обидві компанії прийняли рішення переписати цінники в меншу сторону.
Напередодні ж глава асоціації малих і середніх АЗС Татарстану Ірек Сулейманов в бесіді з «БІЗНЕС Online» пояснив, що виявився здивований тим фактом, що результатом його звернення в УФАС стали порушення справи проти «дочок» «Татнефти» і Таїф. За його словами, він просив іншого - наведення порядку на ринку реалізації моторних палив в країні. Сулейманов вважає, що в Росії склалися неправильні механізми формування оптової ціни на моторне паливо. Російський паливний союз і асоціація малих і середніх АЗС Татарстану лише хочуть внести зміни в правила біржових торгів.
Натисніть, щоб збільшити
«Ми виступаємо за те, щоб на внутрішній ринок відпускалося більше нафтопродуктів, зокрема, дизельного палива, тоді і ціна буде дешевше», - вважає Сулейманов. Він пропонує збільшити частку продукції, яку НПЗ зобов'язані виставляти на біржу. Сьогодні це 5% ДТ і 10% бензину. «Ми хочемо збільшити цю пропорцію, щоб було не менше 20 відсотків дизельного палива і бензину. Вважаємо, що в результаті цього ціна підвищуватися не повинна, а може бути, і впаде, - каже він. - Біржа - ось чого ми домагалися і добиваємося, а ніяк не покарання "Татнафти" і Таїф за те, що вони зробили дорогу ціну на заправках. Я, навпаки, кажу, що стримувати роздрібну ціну погано ».
За його словами, в даний час оптові ціни на зимове дизельне паливо в Росії продовжують рости, незважаючи ні на що. «На Санкт-Петербурзької товарно-сировинній біржі ціни на дизельне паливо не знижуються», - каже Сулейманов.
Натисніть, щоб збільшити
У ЧИСЛІ ПОРУШНИКІВ - суцільно ДРІБНІ АЗС
У плані контролю за якістю, ніж традиційно займається управління Гілязіева, вже давно не чути великих викриттів торговців моторним паливом. За останні роки управління знизило число тестованих моторних палив в два рази - якщо в 2014 році було відібрано і протестувало понад 3,6 тис. Проб бензину і ДТ, то в цьому році залишилося тільки 1,8 тис. Проб.
Цього року невідповідності вимогам ГОСТу і техрегламенту були виявлені тільки в 58 пробах, або в 3,2% від загального числа взятих проб, тоді як в 2005 році, наприклад, «бракували» 22%. Сам Гілязов пояснює це тим, що якість палива на ринку об'єктивно стало краще. Якщо зараз заправників бічуют за перевищення вмісту сірки в бензині 100-150 мг / кг, то раніше цей показник міг доходити до декількох тисяч міліграмів на кілограм. За його словами, таке вміст сірки вже не може привести до негайної поломки двигуна авто, зате впливає на навколишнє середовище шкідливими вихлопами.
Натисніть, щоб збільшити
«На жаль, поки власники АЗС не дуже відповідально ставляться до дотримання цієї вимоги (за змістом сірки в паливі - прим. Ред.), Хоча все непогано знають, що це екологія, а екологія є здоров'я людей», - по-батьківськи наставляв Гілязов представників невеликих АЗС, яких найбільше серед порушників.
Впадає в очі при цьому, що вже кілька років на заправках ТАИФ-НК і «Татнефть» практично не фіксується жодних порушень якості бензину або ДТ. Наприклад, за підсумками традиційного «місячника за якістю», який цього року пройшов з 23 жовтня по 23 листопада, з 23 виявлених порушень 21 було виявлено на дрібних АЗС, 1 - на відомчої заправці і 1 - на заправці «Лукойл». В управлінні ПЕР це пояснюють тим, що великі компанії краще стежать за якістю свого бензину.
«В даний час всі заводи випускають дизельне паливо і бензини п'ятого класу. Вміст сірки може з'явитися, коли до нормального палива щось підмішають, - упевнений глава управління ПЕР. - Чи не стане великий завод-виробник робити продукт, підмішуючи в нього нестандартну продукцію, що не буде він псувати свій авторитет. Він же укладає договори на величезну кількість своїх товарів! »
Натисніть, щоб збільшити
Він вважає, що якість моторних палив псується на етапі доставки від виробника до АЗС і попадання в бак автомашини. «Бензовоз їде з бази, заїжджає на посередницьку базу, і там можуть відбуватися будь-які маніпуляції. Також якість моторного палива може псуватися при перевезенні, якщо в бензовоз заливають спочатку паливо одного виду, а потім - іншого », - міркує Гілязов.
75% РИНКУ В РУКАХ «ВЕЛИКИЙ ТРІЙКИ» заправників
Гілязов зробив і свіжий зріз по ринку заправників, який, нагадаємо, ще з минулого року сильно змінився після укрупнення гравців, коли ТАИФ придбав мережу заправок «Татнефтепродукта» і «Автодорстроя». За рік частка трьох найбільших гравців ринку виросла несильно. Якщо в 2016 році ТАИФ-НК, «Татнефть» і «Лукойл» концентрували в своїх руках 42% заправок і 74,5% ринку реалізації моторного палива, то в цьому році вони злегка зміцнили свої позиції: 45% заправок і 75,8% реалізації. У «Татнафти» зафіксовано 162 АЗС, у Таїф - 204 АЗС, у «Лукойла» - 35 АЗС. Незважаючи на те, що за кількістю заправок ТАИФ зробив значний стрибок вперед, то за обсягами реалізації суперники йдуть практично ніздря в ніздрю: 29,8% ринку моторного палива РТ за Таїф і 29,2% - за «Татнефтью», у «Лукойла» - 16,8%.
Уже кілька років на заправках ТАИФ-НК і «Татнефти» практично не фіксується жодних порушень якості бензину або ДТ Фото: «БІЗНЕС Online»
Заправники, що входять в асоціацію малих і середніх АЗС Татарстану, контролюють лише 10% ринку РТ, що залишилися 14% - за незалежними гравцями. Потрібно відзначити, що частка ринку, яку контролюють «малюки», постійно знижується. Їм належить 502 заправки, але за обсягами продажів контролюють вони менше чверті бензинового ринку в РТ.
Ринок споживання моторних палив за рік не зазнав видимих змін. Автомобілі в республіці як і раніше «їдять» в рік по 2,5 млн т палива: 1,3 млн тонн ДТ, 1,1 млн тонн бензину і 100 тис. Тонн скрапленого газу. При цьому якщо за дизпаливо республіка не тільки забезпечує свої потреби з лишком, але і продає в інші регіони, то свого бензину як і раніше не вистачає. Так, татарстанські НПЗ виробляють в рік 4 млн ДТ і 610 тис. Т бензину. Ще 500 тис. Т завозиться з інших міст - Уфи, Самари, Пермі, Нижнього Новгорода.
«Очікується, що в 2018 році на заводі ТАНЕКО почнеться виробництво бензинів. Будемо сподіватися, що тоді потреба нашої республіки буде повністю забезпечена бензином власного виробництва », - сказав Гілязов. Уважні читачі пам'ятають, що рівно рік тому на аналогічному брифінгу також озвучувалися плани по запуску бензинових потужностей в 2017 році, але тепер терміни пуску знову відкладаються, на цей раз, як обіцяють в самій компанії, до літа 2018 року. планований обсяг виробництва автомобільного бензину на ТАНЕКО в 2018 році складе 875,4 тис. тонн.
Автомобілі в республіці як і раніше «їдять» в рік по 2,5 млн т палива: 1,3 млн т ДТ, 1,1 млн т бензину і 100 тис. Т скрапленого газу Фото: «БІЗНЕС Online»
«ВИРОБНИКИ ПОЧИНАЮТЬ ПІДВИЩУВАТИ РОЗДРІБНІ ЦІНИ, закладаючи в НИХ РОСТ МАЙБУТНІХ ВИТРАТ»
«БІЗНЕС Online» попросив експертів зробити прогноз вартості бензину і дизпалива в Росії в 2018 році.
Наталя Мільчакова, заступник директора аналітичного департаменту «Альпарі»:
- За даними Росстату, за тиждень з 20 по 26 листопада роздрібні ціни на автомобільний бензин зросли на 0,3 відсотка, хоча протягом двох попередніх тижнів вони підвищувалися тільки на 0,1 відсотка в тиждень, а протягом п'яти попередніх тижнів були стабільними. У Москві за період з 20 по 26 листопада бензин подорожчав трохи менше, ніж в середньому по Росії (на 0,2 відсотка). Однак в деяких регіонах зростання цін на бензин виявився куди більш істотним - від 1 відсотка до майже 3 відсотків. При цьому інфляція споживчих цін за весь листопад очікується на рівні близько 0,4 відсотка.
Причини зростання можуть бути різними, однак головною причиною, швидше за все, є нещодавня заява уряду про підвищення акцизу на бензин з 1 січня 2018 року на 50 копійок, наступне ж підвищення акцизу очікується влітку 2018 року також ще на 50 копійок. Однак деякі виробники починають підвищувати роздрібні ціни, ймовірно, вже закладаючи в них зростання своїх майбутніх витрат. Цікаво, що в грудні 2016 року, коли вже було оголошено про підвищення акцизів в 2017 році, роздрібні ціни на бензин виросли тільки на 0,3 відсотка за весь грудень. Швидше за все, в грудні 2016 року ціни на бензин росли повільно, тому що їх зростання стримувався все ще слабким споживчим попитом. Але з початку 2017 року ціни на бензин АІ-92 і АІ-93 піднялися на 5,9% відсотка. Віце-прем'єр уряду РФ Аркадій Дворкович визнав, що за підсумками поточного року зростання цін на бензин обжене інфляцію.
Перед урядом на початку 2018 року стоятиме складне завдання: з одного боку, поповнити регіональні бюджети, де проблема дефіциту більш гостра, ніж дефіцит федерального бюджету, з іншого - не допустити соціальної нестабільності перед президентськими виборами. Тому можна очікувати, що після подорожчання бензину в грудні, в січні ціни теж можуть продовжити підвищення, але воно буде вже більш повільним - по крайней мере, до президентських виборів.
Незалежне аналітичне агентство нафтогазового сектора ТОВ «НААНС-МЕДІА»:
- Роздрібний ринок моторних палив характеризується відсутністю кореляції по відношенню до зміни світових індексів цін на нафту і нафтопродукти. При цьому протягом останнього десятиліття на внутрішньому ринку Росії спостерігається щорічний приріст вартості палива на заправках. Починаючи з січня 2017 року середня ціна на бензин Регуляр-92 і Преміум-95 підвищилася більш ніж на 5 відсотків, а дизельного палива - більш ніж на 6 відсотків.
Збільшення ставки акцизу на дизельне паливо і бензин, починаючи з 1 січня 2018 року, відповідно, на 12,7 відсотка (з 6800 до 7665 рублів за тонну) і 10,7% відсотка (з 10130 до 11213 рублів за тонну) до поточного року , зрозуміло, не може не відбитися на підвищенні цін на нафтопродукти в наступному році. Таке підвищення особливо актуально для забезпечення рентабельності переробки на тлі підвищення цін закупівлі нафтової сировини. Так, підвищення цін на нафту за останній місяць перевищило позначку 3 тисячі рублів за тонну.
Оскільки при реалізації партій нафтопродуктів на внутрішньому ринку учасники орієнтуються на котирування відповідного нафтопродукту на експортному ринку, вартості транспортування, перевалки, фрахту і зберігання, а також мита, валютного курсу і податків, включаючи акциз, то, зрозуміло, при інших рівних умовах підвищення акцизу при вплине на ціни оптових закупівель.
При реалізації моторного палива на роздрібному ринку ціни реалізації повинні визначатися виходячи з вартості придбаних нафтопродуктів, витрат на реалізацію, в тому числі на зберігання і транспортування, а також необхідності отримання економічно обґрунтованої прибутку і можуть відрізнятися від цін, сформованих для оптових партій.
У той же час на ринку моторних палив РФ ціни ритейлу контролюються підрозділами федеральної антимонопольної служби і запущений функціонал стримування роздрібних цін на нафтопродукти. Результатом політики є що формуються збитки в сегменті ритейлу, скорочення числа дрібних операторів.
При всій складності внутрішнього ринку моторного палива, в наступному році складно буде уникнути підвищення цін на роздрібному ринку. Навіть на тлі збереження ставки акцизу на бензини в 2017 році на рівні попереднього року не вдалося забезпечити індекси стабільних цін. Що ж говорити про рік прийдешній!
Олексій Калачов - експерт-аналітик АТ «Фінам»:
- Плановане Підвищення акцізів в 2018 году может Сприяти зростанню роздрібної ціни на моторне паливо примерно на 4 відсотки. Однако Збільшення акцізів НЕ всегда прямо впліває на Ціну. Так, незважаючи на двічі проведене значне підвищення ставок акцизів в 2016 році, ціни на паливо росли темпом нижче інфляції. Поки виробники могли перерозподіляти витрати між видобутком нафти, її переробкою та продажем палива, вони стримували зростання роздрібних цін, що не підкріплений зростанням попиту.
Цього року все було не так. Ось уже рік роздрібні ціни на бензин і ДТ ростуть значно швидше інфляції, а оптові ростуть ще швидше, ліквідуючи відставання минулого року. Сукупність факторів: крім акцизів це подорожчання сировини, зростання експорту нафти і нафтопродуктів за рахунок внутрішнього ринку, а також скорочення обсягів виробництва через ремонт і модернізацію великих НПЗ, все це тисне на ринок.
Проте, розуміючи, що випереджаюче зростання вартості палива «розмазується» по всій економіці за рахунок подорожчання транспортних витрат, навряд чи уряд допустить його продовження. Адже це поставить під сумнів можливість подальшого стримування інфляції в планових рамках. Тому, я думаю, динаміка цін на моторне паливо в наступному році буде більш пологою, а темп їх зростання не набагато перевищить офіційну інфляцію.