Бостонський інфраструктурний проект визнаний наймасштабнішим, комплексним і технологічно складним проектом будівництва автомагістралей в історії США. Проект значно знизив транспортну завантаженість і поліпшив систему транспортних комунікацій одного з найстаріших і найбільш перевантажених транспортом найбільших міст Америки.
Крім того, завдяки даному проекту була поліпшена екологічна обстановка і був закладений фундамент для подальшого економічного зростання в Массачусетсі і в цілому в Новій Англії.
Проект замінив собою напівзруйновану 6-смугову надземну автостраду - центральну автомагістраль міста (I-93) 8/10-смугової ультрасучасної підземної автострадою, двома новими мостами через річку Чарльз, розширив трасу I-90 до міжнародного аеропорту Логан в Бостоні і траси 1А, вивільнив більше 120 га (300 акрів) відкритого земельного простору і возз'єднав діловий центр Бостона з прибережною частиною міста.
На початковому етапі розробки проекту Великого Бостонського тунелю при підготовці документації про вплив на навколишнє середовище в 1982 р транспортні експерти не могли з усією точністю передбачити всі труднощі, які постануть перед ними на їх довгому шляху до розробки і будівництва тунелю. Конгрес схвалив надання федерального фінансування і базові положення проекту у квітні 1987 р
Будівництво почалося у вересні 1991 року з окружної дороги в південній частині Бостона для відводу вантажного транспортного потоку з сусідніх міських вулиць, а також з третього тунелю, що перетинає Бостона бухту.
Першим значущим етапом в ході робіт стало відкриття тунелю Теда Вільямса, присвяченого легендарному бейсболістові і названого його ім'ям. Основні будівельні роботи були завершені 13 січня 2006 р
проблема
Бостон (штат Массачусетс) стояв перед проблемою завантаженості автодорожнього руху світового масштабу. Надземна 6-смуговий автострада, звана головною артерією міста, проходила через центр міста і на момент відкриття в 1959 році, по ній без проблем переміщалася 75 000 автомобілів в день. На початку 90-х рр. ця кількість зросла да 200 000, що перетворило автостраду в одну з найбільш перевантажених в США.
Автомобільний потік рухався на низькій швидкості більш, ніж по 10 годин на день. Кількість аварій на руйнується надземної автостраді в чотири рази перевищувало середні показники по країні в відношенні міських і федеральних автострад. Ця ж проблема стояла і в обох тунелях під Бостонської бухтою між діловим центром міста і східною частиною / аеропортом Логан. Без прийняття корінних заходів щодо центральної автомагістралі і тунелів під бухтою, до 2010 року в Бостоні очікувалися безперервні транспортні пробки аж до 16 годин в день, тобто практично цілодобово.
Щорічний збиток від такої перевантаженості для водіїв транспортних засобів, з точки зору високої частоти ДТП, даремно спаленого палива внаслідок довгого стояння в пробках і пізно доставлених вантажів, оцінювався в 500 мільйонів доларів.
Однак стара центральна автомагістраль Бостона створювала не тільки транспортні проблеми. Надземна автострада, для побудови якої було потрібно переселити 20 000 жителів, відрізала північну частину Бостона і прибережні райони від ділового центру, обмежуючи тим самим можливості жителів даних районів брати участь в економічному житті міста.
Рішення
Такий немислимий транспортний безлад вів до постійного зниження рівня економіки і якості життя в Бостоні і Нової Англії. Рішенням став Проект з будівництва Великого Бостонського тунелю, здійснений під контролем Управління платних автодоріг Массачусетса.
Дві основних складових проекту:
Заміна 6-смугової надземної автомагістралі 8/10-смугової підземної швидкісною трасою, що проходить прямо під існуючої, і переходить в своїй північній крайній частині в 14-смугову, з можливістю перетин річки Чарльз по двох мостах. Після відкриття підземної автомагістралі для руху транспорту, руйнується надземна траса була знесена, а на її місці було вивільнено відкрите земельне простір з можливістю помірною забудови.
Розширення траси I-90 (Массачусетські автомагістралі) від колишнього кінцевого ділянки на південь від ділового центру Бостона через тунель під південною частиною Бостона і Бостонської бухтою до аеропорту Логан. Першим сполучною ланкою в новій лінії став четирёхполосний тунель Теда Вільямса під бухтою, добудований в грудні 1995 року.
труднощі
Здійснення всіх робіт по удосконаленню автомагістралі в такому місті як Бостон на перевірку виявилося самим широкомасштабним, технічно складним і екологічно важким інфраструктурним проектом, коли-небудь робити в США. Проект охоплював 7,8 миль автомагістралі і, в цілому, 161 милю дорожніх смуг, приблизно половина з яких пролягали в тунелях.
В цілому, в рамках проекту було залито 3,8 млн кубічних ярдів (2,9 млн м3) бетону, еквівалент майданчика в 2 350 кв. акрів (9,5 км2) бетону товщиною приблизно 30 см, і вирито більше 16 млн куб. ярдів землі (приблизно 12.23 млн м3). Більший з двох мостів через річку Чарльз називається Меморіальний міст Леонарда заким в честь битви Банкер Хілл. Це найширший 10-смуговий вантовий гібридний міст в світі і перший з використанням асиметричної конструкції.
Проект також включав в себе створення чотирьох великих транспортних розв'язок для зв'язку новозбудованої магістралі з уже існуючою регіональною системою автотрас. В аеропорту Логан нова розв'язка дозволяє зв'язати транспортним потоком траси I-90 і 1A, а також направляти транспортні засоби в дорожню мережу аеропорту. У південній частині Бостона, завдяки, в основному, підземним розв'язок, здійснюється транспортний зв'язок між трасою I-90 і що швидко прибережними районами, а також зонами, де розташовуються конференц-центри міста.
У північній частині відбудованого об'єкту нова розв'язка з'єднує трасу I-93 на північ від річки Чарльз з мостом Тобіна, алеєю Сторроу Драйв і нової підземної автомагістраллю.
У південному кінці підземної автомагістралі транспортна розв'язка між трасами I-90 і I-93 була повністю перебудована на шести рівнях, два з яких підземні, для здійснення транспортного сполучення з підземної Центральної артерією і новою ділянкою платній автотраси через південну частину Бостона. Розв'язка складається в цілому з 28 ліній, включаючи виділені смуги для ТЗ з великою кількістю пасажирів, і служить для направлення транспортного потоку до аеропорту Логан і від нього в східному напрямку. П'ята розв'язка траси I-93 на проспекті Массачусетс була повністю перебудована в рамках проекту.
Великий Бостонський тунель став інфраструктурним проектом порівнянним за масштабом з такими найбільшими проектами минулого століття як Панамський канал, Євротунель або Транс-Аляска нафтопровід.
В рамках кожного з цих проектів необхідно було вирішувати специфічні завдання. Будівництво Панамського каналу зіткнулося з проблемами зсувів, малярії, жовтої лихоманки і джунглів Центральної Америки.
Роботи з прокладання Євротунелю велися з обох кінців, що знаходяться на відстані приблизно 50 км один від одного, і обидві сторони повинні були зустрітися в чітко визначеній точці під Ла-Маншем. Будівельники Транс-Аляскинского нафтопроводу зіткнулися з величезними відстанями, вкрай низькими температурами і значними екологічними проблемами.
Специфічну проблему в рамках будівництва Великого Бостонського тунелю представляла собою завдання здійснити даний проект в самому серці Бостона, не зруйнувавши місто. Будівельні роботи такого масштабу і тривалості ще ніколи не велися в центрі міської зони. На відміну від інших великих проектів з будівництва автомагістралей, Бостонський проект був розроблений з збереженням транспортної пропускної здатності і можливості доступу жителів і підприємств (щоб зберегти місто відкритим для бізнесу) під час всього періоду будівництва.
Будівництво перших федеральних автострад в 50-е і 60-е рр. характеризується крайнім зневагою до населених пунктів, за якими прокладалися траси, і, як правило, проходило під гаслом «знесення і розселення».
Розробники Бостонського проекту визнавали, що непідтримку економічної життєздатності міста під час проведення робіт завдасть значної шкоди його конкурентоспроможності в наступні роки, тому працювали спільно з природоохоронними та іншими наглядовими органами та дозвільними агентствами, громадськими групами, представниками бізнесу та політичними лідерами для досягнення консенсусу щодо проведення будівництва .
Процес збереження міста відкритим і контролю за тим, що інтереси всіх порушених сторін дотримані, був названий планом щодо зниження негативних наслідків, на який було виділено понад чверть бюджету проекту.
результати
Завдяки поліпшенню транспортної інфраструктури і значного зниження затримок в русі, загальна кількість машиночаса проїзду по побудованими в рамках проекту автомагістралях скоротилося на 62% з 1995 по 2003 рік і в даний час являє собою приблизно 168 мільйонів доларів щорічної економії часу і витрат для користувачів.
Середній час проїзду жителів південної і західної частин Бостона від розв'язки I-90 / I-93 до аеропорту Логан в годину пік скоротилося на 42-74% в залежності від напрямку і часу доби.
Загальноміський рівень чадного газу знизився на 12%. Економічні та транспортні переваги докладно описані в цьому звіті.
Паралельно з поліпшенням руху в діловому центрі Бостона, проект дозволив знову з'єднати між собою райони, раніше відрізані старої надземної автомагістраллю, і поліпшити якість життя в місті за межами кордонів нової швидкісної траси.
Глина і грунт, вилучені в ході будівництва, були використані для засипання сміттєзвалищ по всій Новій Англії, включаючи колишню міське звалище на острові спектакль-Айленд.
Парки та відкриті простори
В рамках Бостонського інфраструктурного проекту було створено понад 45 парків і великих міських площ. Значні роботи по очищенню берегової лінії були проведені в басейні річки Чарльз, на каналі Форт Поінт, Рамни-Марш і на острові Спектал-Айленд, а також на протяжних ділянках уздовж Бостонської бухти.
Відвідувачі можуть насолоджуватися парком і пішохідними доріжками на спектакль-Айленд площею понад 40,5 га (100 акрів). Острів, його новий туристичний центр і причали були передані в розпорядження муніципалітету Бостона і відділу охорони і відновлення природних ресурсів в 2006 році.
Кілька парків з елементами водного дизайну і іншими елементами культурно-рекреаційного облаштування були створені на місці проходження колишньої надземної Центральної автомагістралі від Чайнатауна плоть до району Ворф Дистрикт і серверної частини міста. Це зона була названа Зеленої зоною Роуз Кеннеді. У 2004 році була створена некомерційна організація з охорони і природокористування Зеленої зони Роуз Кеннеді, що є офіційним розпорядником Зеленої зони.
Доступ до Зеленої зону здійснюється за новим облямованому деревами бульвару від ділового центру Бостона, що є декількома миль нових і відремонтованих пішохідних доріжок, 600 вуличних ліхтарів і практично 900 дерев з системою зрошення, а також численні площі.
Парки та нові об'єкти ландшафтної архітектури вздовж басейну річки Чарльз і в східному районі Бостона змінили місто. Три чверті площі з вивільнених в діловому центрі тридцяти акрів (0,12 км2) будуть збережені у вигляді відкритого простору, решта 25% будуть надані під помірну забудову, в тому числі під спорудження малої поверховості для роздрібної торгівлі, комерційного та житлового призначення.
Розробляються проекти будівництва нового культурно-мистецького центру та Молодіжної християнської асоціації.
Проект з будівництва Великого Бостонського тунелю спочатку знаходився в розпорядженні департаменту автомагістралей Массачусетса, якому він і належав, а потім перейшов до Управління платних автомагістралей штату Массачусетс (MTA) і став частиною Міський мережі автомагістралей Бостона (MHS).
Консалтингові послуги з розробки та керівництву будівництвом надані компанією Bechtel / Parsons Brinckerhoff (B / PB), спільним підприємством, утвореним компаніями Bechtel Corporation з Сан-Франциско і Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. з Нью-Йорка.