РЖД завзято пручається необхідності вкладати гроші в інфраструктурні проекти, навіть коли мова йде про об'єкти державної важливості, таких як Транссиб і БАМ. На будівництво цих магістралей виділені кошти з ФНБ і бюджету, а решта повинна знайти монополія. РЖД ж збільшили кошторис і знову прибігли просити грошей з державної скарбниці ... 
16 мільярдів рублів - таку суму ВАТ "РЖД" може запросити в середу на нараді з віце-прем'єром РФ Аркадієм Дворковичем. Таким чином, необхідність знайти інвесторів і самої вкластися в будівництво двох великих об'єктів -Байкало-Амурської і Транссибірської магістралей - чиновниками з РЖД ігнорується. Монополія не заперечує готовність звернутися по державну допомогу, незважаючи на те, що на розвиток цих двох залізничних напрямів вже виділено з Фонду національного добробуту (ФНБ) 150 мільярдів рублів, а з бюджету РФ - 100 мільярдів.
Гроші, в яких тепер додатково потребує РЖД, планується направити на збільшення пропускної спроможності залізничних колій і вивезення додаткових 39,3 мільйона тонн вантажів з Кузбасу до 2020 року, як повідомила сьогодні газета "Ведомости" з посиланням на осіб, близьких до робочої групи реалізації проектів . Тут важливо підкреслити, що кошторис проектів Транссиб і БАМ значно зросла до суми в 1,2 трильйона рублів з 562 мільярдів, запланованих спочатку. Pravda. ru поцікавилася в експертів, чи великі шанси РЖД отримати додаткові кошти з державної скарбниці на будівництво об'єктів державної ваги?
"РЖД - це акціонерна компанія, нехай там 100 відсотків належить державі, - розповідає відомий економіст і директор аналітичного департаменту компанії" Альпарі "Олександр Разуваєв. - Наступний момент - інвестиційні програми компанії під ударом, тому що уряд заморозив тарифи. Так як це на 100 відсотків державна компанія, держава, як власник, гроші вкладає, ці гроші нікуди не йдуть. Якби там були міноритарії, можна було б говорити про що-небудь. І сума, яку вони просять, по сравнени ю з усією вартістю проекту, м'яко кажучи, не дуже велика. Я сподіваюся, що це буде реалізовано ".
Читайте також: Москва займеться освоєнням Сибіру
Також абсолютно впевнений в тому, що держава не відмовить природної монополії при черговому проханні заступник голови комітету РСПП з промислової політики і регулювання природних монополій та заступник голови комітету ТПП РФ по науково-технічних інновацій і високих технологій Володимир Рудашевскій: "Я думаю, що випросять, тому що справа в тому, що це проект практично повністю збігається з програмою розвитку Далекого Сходу і Забайкалля, тому в рамках навіть цієї програми все одно гроші будуть виділятися. Звичайно, користуються тим, що за морожени тарифи і тому інвестор не йде. Охоче вірю. Я думаю, що інвестор, звичайно, стурбований поверненням грошей і, оскільки тарифи там жорстко контролюються, зафіксовані, то шанси повернути, звичайно, падають ".
При цьому завищена кошторис експертів не бентежить, на відміну від росіян, які вже роблять припущення, куди підуть отримані з казни 16 мільярдів. "За паперами інвестиції, дороги, інфраструктура, а на ділі - шубохраніліще, особнячок і син мільярдер", - зауважує з приводу фігури глави РЖД Володимира Якуніна користувач Нед Ленд. При цьому блогери, звичайно, згадують всю історію РЖД, відзначаючи брак електропоїздів, зношеність всього фонду поїздів, регулярне підвищення тарифів і в цілому неефективність управління компанією Якуніним. Одним словом, в черговий раз спливають все ті недоліки російської монополії, які наповнюють інтернет-простір щораз при публікації новин під заголовком "РЖД просить грошей ...".
Однак можна знайти і нестандартні оцінки подій, як, наприклад, у випадку з блогером tschm , Який пише: "РЖД знову не вистачає грошей - хто б міг подумати ?! Але взагалі, все логічно: останні двадцять, а то й тридцять, років інфраструктурою ніхто не займався, зношеність колосальна, ось тепер і доводиться пожинати плоди. Питання в тому , що проекти вибираються якісь дивні, з неочевидній ефективністю. Плюс корупційна складова: на будівництві інфраструктурних об'єктів завжди можна було покласти в свою кишеню! "
Читайте також: У Сибіру і на Далекому Сході збудують БАМ-2
При цьому експерти, з якими поговорив кореспондент Pravda. ru, не бачать нічого незвичайного і небезпечного для державної скарбниці в підвищенні будівельної кошторису Транссибу і БАМу.
"Всі такі проекти завищені в будь-якій країні світу. Можна називати це корупцією, як у нас, можна називати це суперкоміссіей, як на Заході, - ділиться своєю думкою Олександр Разуваєв. - У нас рівень корупції, або суперкоміссіі, середньосвітовий, тобто більше, ніж в Європі і Північній Америці, але я думаю, що з колишнього Союзу у нас ситуація краща всіх, крім Білорусії (там корупції практично немає). Тому я нічого такого не бачу. Головне, щоб все побудували, модернізували ".
При цьому економіст зауважує, що контроль буде здійснюватися з боку самої монополії, у якій є досить ефективна система, сформована з існуючого більше 10 років тому міністерства шляхів сполучення. Тому в якості будівництва можна не сумніватися. У цьому також упевнений і Володимир Рудашевскій, який підкреслив, що проекти такого значення не можуть бути реалізовані з поганим результатом, наскільки висока б не була в Росії корупційна складова. Та й самим РЖД вигідно проявити себе зараз в кращому світлі ...
"Коли це все ці проекти будуть реалізовані, є якась імовірність, що держава все-таки виведе РЖД на біржу до блокпакета, тобто до 25 відсотків будуть продані. Відповідно, реалізація цих проектів підвищує вартість РЖД перед частковою приватизацією", - робить висновок Олександр Разуваєв .
Ru поцікавилася в експертів, чи великі шанси РЖД отримати додаткові кошти з державної скарбниці на будівництво об'єктів державної ваги?