Черга на Терехово і Гребнево по номерками

З 1 квітня при перетині латвійсько-російського кордону на КПП Терехово і Гребнево водії вантажних машин будуть зобов'язані реєструватися в черзі і отримувати номерок. Працівники латвійської прикордонної на кордоні видадуть номерок безкоштовно. Пізніше з'явиться можливість попереднього бронювання місця в черзі через Інтернет, але за це доведеться заплатити держмито.

Рішення проблеми

Поштовхом для дій латвійської влади в питанні вирішення черг на кордоні стали багатокілометрові низки вантажівок на в'їзд в Росію, які вишикувалися вздовж узбіч в грудні минулого року на КПП Терехово і Гребнево. Особливий пік припав на 19-27 грудня, коли на Терехово в черзі чекали 1000-1200 вантажівок, а на Гребнево 300-400. Ситуацію вдалося приборкати лише тоді, коли МВС, прикордонної охорони та Митне управління Служби держдоходів у співпраці з відповідними службами Російської федерації почали реалізовувати спільні заходи по залученню більшої кількості співробітників. Однак подібна міра виявилася короткостроковою, і вона не вирішила проблему черг.

приватна ініціатива

КПП Терехово і Гребнево були побудовані і здані в експлуатацію 1994-1997 роках, грунтуючись на тодішню ситуацію і прогнозі зростання потоку вантажного і легкового автотранспорту та пасажирських автобусів на 15 років. Однак уже в 2007 році потік вантажного транспорту досяг планованого обсягу 2012 року. В результаті на кордоні стали вибудовуватися величезні черги, що негативно вплинуло на транзитний бізнес. З приходом економічної кризи завантаженість кордону тимчасово ослабла. Але вже в 2010 році транспортний потік через КПП Терехово збільшився на 7%, а через КПП Гребнево - на 8,4%. Однак через відсутність матеріальних засобів держава тоді не могло взяти контроль над чергою. Тому на КПП Терехово влади підтримали ініціативу фірми Austrumu kravu terminālis, яка надає на кордоні послуги терміналу для відпочинку водіїв та охорони вантажів, взяти безкоштовний контроль за чергою і видавати номерки. Компанія займалася видачею номерків рівно рік. Однак в кінці січня цього року передала цю функцію прикордонникам. Виконавчий директор Austrumu kravu terminālis Яніс Раманцанс, грунтуючись на досвіді роботи з чергою по номерками, зазначає, що про ефективність системи може говорити той факт, що за часів живої черги кордон на КПП Терехово проходило 700 машин на добу, по талончиках - тільки 500.

Гроші до грошей

Власне, щоб система реєстрації в черзі заробила необхідні поправки до закону «Про державний кордон", що зобов'язує водіїв вантажних транспортних засобів реєструватися перед перетином кордону. А також до закону «Про податки і збори», щоб узаконити інтернетну бронь за гроші. Ця сума допоможе державі заробити на утримання системи. Адже для того, щоб з 1 квітня прикордонники змогли забезпечувати далекобійників номерками Мінфін із засобів на непередбачені випадки повинен виділити МВС 54 366 латів (77665,71 євро). Надалі для підтримки на КПП Терехово і Гребнево системи реєстрації в черзі будуть потрібні 120 000 латів (171428,57 євро), і 80 000 латів (114285,71 євро) на рік на зарплати співробітників.

Як повідомила головний експерт відділу координації і зв'язку з громадськістю Госпогранохрани Христині Петерсоне, з 1 квітня прикордонники візьмуть контроль над фізичної чергою на кордоні, видаючи номерки черговості. Однак можливість бронювати місце в черзі через Інтернет з'явиться пізніше. Зараз вона не може назвати точну дату появи такої можливості, на якому Інтернет-ресурсі це буде відбуватися і в яку суму попереднє бронювання обійдеться перевізникам. Однак, за інформацією неофіційних джерел, передбачається, що вартість послуги буде 30 євро.

Черги залишаться, але стануть віртуальними

Представники латвійських транспортних компаній вважають, що система видачі номерків здатна навести порядок на кордоні. Але не більше. Проходження кордону це не прискорить. «Якщо прикордонники видаватимуть номерки, то стане менше тих, хто намагається проїхати без черги, створюючи плутанину. Проїжджати без черги будуть, як і годиться, тільки швидкопсувні вантажі », - вважає директор компанії Solovei Transport & Logistic Дмитро Кудрін. Він також додає, що домогтися порядку можна тільки в тому випадку, якщо на кордоні не почне процвітати корупція і відповідальні особи не займуться продажем номерків, як це вже колись було.

У свою чергу, директор транспортної фірми Anikss Ігор Ануфрієв вважає, що проблему черг це не вирішить. Вони будуть, просто вантажівок не будуть вибудовуватися вервечкою уздовж узбіч перед кордоном, а водії будуть очікувати свого часу, сидячи вдома.

«Якщо на кордоні 100-200 машин, то в середньому очікування в черзі півдня. Це час можна постояти без всяких номерків », - пояснює він. Перевага, яку дає принцип попереднього бронювання місця в черзі, - водії зможуть зайвий час провести вдома, а не в кабіні вантажівки. Витратять менше нервів в сварках з тими, хто намагається об'їхати живу чергу. «Номерки створять фізичну видимість того, що черги немає. Але ж водій може отримати номерок, з яким пройде кордон тільки через три доби », - говорить він. Він також зазначає, що на швидкість проходження кордону впливає робота транспортників і митників, будь вона ефективніше, то і черги б не розтягувалися на багато кілометрів.

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 80

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 303

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 300

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 186

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 467