Ціна дизельного палива, яку споживач бачить на інформаційному стенді АЗС, виходить шляхом додавання додаткової вартості на кожному етапі від видобутку нафти до продажу солярки на автозаправній станції . Дизпаливо проходить по всьому ланцюжку, подані на схемі. Чим довше ланцюжок, тим вище буде ціна кінцевого продукту.
Простий аналіз показує, що при інших рівних АЗС, що належать вертикально-інтегрованим нафтовим компаніям (ВІНК) , Мають перевагу в ціноутворенні перед незалежними АЗС. Просто тому, що їх ланцюжок доставки дизельного палива коротше. Підтвердження цьому факту ми бачимо на прикладах високо конкурентних ринків великих міст: Москви і Санкт-Петербурга. На них найбільш вигідні ціни пропонують фірмові автозаправки деяких ВІНК.
- Собівартість. Становить близько 30% ціни солярки. Включає всі витрати, в тому числі витрати на видобуток, транспортування , нафтопереробку , зберігання на проміжних нафтобазах , Зміст АЗС та інші витрати, пов'язані з прямими і непрямими витратами, які супроводжують весь виробничий цикл.
- Прибуток. В середньому коливається близько 20% від ціни дизпалива в залежності від кон'юнктури ринку. Ця цифра показує прибуток у всьому виробничому ланцюжку - від видобутку нафти до продажу палива на АЗС.
- Податки, акцизи вносять найбільший внесок - близько половини всієї вартості дизельного палива. Включають ПВКК (податок на видобуток корисних копалин), ПДВ (податок на додану вартість), податок на прибуток і податок. У США ціни на заправках нижчі за російські саме завдяки низьким податкам на паливо. Але у них паливна сфера не є основним джерелом доходів бюджету, як це склалося в РФ.
