Кауфман - Залітні голландці - Політика - zn.ua

Останнім часом Крим просто завалило інвестиціями . Ну, якщо вірити заявам політиків-чиновників і думати, що який-небудь черговий меморандум - це вже реальні мільярди доларів в кишені, вибачте, в реальному секторі економіки. Але, з іншого боку, з протоколів і меморандумів всі проекти в світі і починаються. Тільки в Криму чомусь на цьому етапі найчастіше і закінчуються. Хто тільки не збирався вирішувати на курортному півострові сміттєву проблему! Здається, немає країни в Європі, представники якої не пропонували б привабливі проекти. Словаки навіть ризикнули і в спільне підприємство з Сімферопольською міськрадою вплуталися, тепер із судів не виходять. Нині черга до Американського континенту дійшла - Анатолій Могильов повідомив, що знайшов нового інвестора. На тлі заваленого сміттям в нинішній курортний сезон Криму і гір бюджетних грошей, пропущених через фірми-прокладки на боротьбу з відходами, це звучить обнадійливо. Знову.

Аеропорт "Сімферополь" за кількістю і географії інвесторів, які бажали в останнє десятиліття реалізувати проект його реконструкції або створити СП, нічим не поступається за популярністю "сміттєвої" темі. Інтерес зрозумілий - за пасажиропотоком "Сімферополь" другий після "Борисполя" аеропорт в країні. І перспектива росту є - з урахуванням щорічного збільшення кількості курортників.

Кожен уряд автономії заявляло про необхідність розширення повітряних воріт Криму, а то і просто - приведення совкового проекту у відповідність до вимог сьогоднішнього дня. І гроші йшли, і часом щось таки робилося - в 2011 році, наприклад, перед початком сезону здали після реконструкції термінал внутрішніх рейсів. І всі ці роки на заклики уряду солідні фірми відгукувалися, але до відкритого конкурсу на великий проект все якось не доходило. І раптом в кінці серпня новина: виявляється, конкурс був! Прес-служба Республіканського комітету Криму з транспорту і зв'язку, посилаючись на рішення конкурсної комісії, повідомила, що переміг проект голландської компанії Van den Akker Holding BV Єдиним її конкурентом була неназвана компанія з Литви, яка втратила, мабуть, інтерес ще до завершення конкурсу. "Представники цієї компанії в підсумку не з'явилися на конкурс. Їм телефонували, але не змогли додзвонитися", - переконливо пояснили відсутність конкуренції в комітеті.

Проект Van den Akker Holding, в принципі, містить вже класичний набір пропозицій: будівництво термінального комплексу в безпосередній близькості від злітно-посадкової смуги, що дозволить скоротити час рулювання (зараз пасажири, прилетівши, ще два кілометри їдуть до аеровокзалу); збільшення пасажиропотоку до чотирьох мільйонів осіб на рік (тобто більш ніж в чотири рази в порівнянні з нинішніми 965 тисячами), а вантажообігу - до 10 млн. тонн на рік; розвиток інфраструктури - будівництво багаторівневого паркінгу, готелів, офісних споруд. Вартість проекту - 500 млн. Грн. Передбачається, що інвестор створить з аеропортом СП, куди перший увійде грошима - 45-50 млн. Євро, а другий майном - аеровокзальним комплексом та інфраструктурою.

Що збентежило і змусило засумніватися? По-перше, конкурс, про який ніхто не чув - вже непрозорий. Настільки, що про нього, мабуть, не сказали навіть китайцям, які місяцем раніше оголошення разом в конкурсі виявили готовність реконструювати аеропорт у Сімферополі та морпорт в Ялті.

"Шанхайська будівельна компанія і китайська суднобудівна компанія офіційно підтвердили готовність участі в проекті з реконструкції аеропорту" Сімферополь "і Ялтинського морпорту", - повідомляв радник кримського прем'єра Олексій Стародубов (він же очолює Агентство з інвестицій АРК). Вартість китайських інвестпроектів була названа близько 500 млн. Дол. Що набагато цікавіше пропозиції голландців, погодьтеся.

Але, може бути, у переможця конкурсу є інші переваги - великий досвід реалізації подібних проектів, історії успіху, так би мовити? У прес-релізах Van den Akker Holding знаходимо твердження про участь компанії в проектах реконструкції аеропортів в Іспанії і швидкісних доріг і залізничних станцій в Італії, Франції, Португалії, Іспанії та Голландії. Однак жодному ЗМІ не вдалося поки що знайти підтвердження існування хоча б одного проекту. Єдина ниточка, за яку можна було потягнути, - це згадка в прес-релізах імені Зої Саранді, яку можна знайти як засновника і директора будівельної фірми "Екороудс" (Київ), а також як керівника проектів в компанії "Українська Торгова Гільдія" (УТГ ). Остання в цьому році впевнено зайшла на кримський ринок, побудувавши найбільший торговий комплекс "Меганом" в Сімферополі. Але Зоя Саранді цитується в ЗМІ з приводу іншого великого будівництва УТГ - на під'їзді до знаменитого 7-го кілометра в Одесі.

В цей же місто привів нас і ... сайт Van den Akker Holding. Так, колеги помилялися, коли писали, що фірма настільки непрозора, що у неї навіть сайту немає. Він є, якщо можна так назвати ресурс на спрощеному безкоштовному хостингу Google Sites .

Сайт, спочатку мав російськомовний контент, містить помилки в посиланнях, які призводять до відкриття іншого сайту , Вже не на безкоштовному сервісі. Реєстратором доменного імені є Leon Laval, Luxembourg. Однак сам сайт "живе" на сервері в Одесі, на вулиці Люстдорфська дорога, 140a oфіс 312!

До сайту ми ще повернемося, зараз же ще про одне одесита, що залишився майже непоміченим. Це ще один презентер проекту Van den Akker Holding - Олексій Кочанов, який представляв його на засіданні конкурсної комісії в Радміні Криму за тиждень до оголошення результату. Тоді він теж називався керівником проекту, але потім "посаду" передали З.Саранді. А так би багато питань відразу відпали. Справа в тому, що пан Качанов очолює ТОВ "Одеса аеропорт девелопмент" - компанію, яка з мерією Одеси в 2011 році створила спільне підприємство ТОВ "Міжнародний аеропорт" Одеса "з метою проведення реконструкції, будівництва терміналів і т.д. Співвідношення часткою в статутному фонді в 473,4 млн. гривень, відповідно, 25 на 75 відсотків. При цьому мерія вносить свою частку майном аеропорту. тобто в Одесі була використана та ж форма партнерства, яка передбачається в Сімферополі. Тоді резонним буде запитання: чим все закінчилося в Одесі? Заголовки в опозиційних ЗМІ невтішні. Там багато і прямо пишуть, що аеропорт вкрали, а термінал новий так і не побудували. І таврують депутатів, які продовжують виділяти землю аеропорту, а частина депутатського корпусу ініціює вихід міста з спільно створеної компанії, оскільки партнер не виконує зобов'язання. В середині серпня цього року, як раз на момент розкриття пропозицій кримського конкурсу, прес-служба аеропорту "Одеса" повідомляла, що на будівельному майданчику нового терміналу проводяться підготовчі рабо ти: вже встановлено паркан з профільованих оцинкованих листів з облаштуванням воріт, а навколо нього - дорога для будівельної техніки. Реальними вигодонабувачами цього проекту одеські ЗМІ і депутати відкрито називають одеських олігархів Бориса Кауфмана і Олександра Грановського. А подловленная Сергієм Лещенком зустріч Кауфмана з Віктором Януковичем-молодшим в кулуарах ВР України і зовсім зміцнила версію одеситів про те, що тут присутній інтерес Сім'ї. А як інакше в наші-то дні ?!

Ну а при чому тут Сімферополь і Van den Akker Holding, скажете ви, зв'язок через Кочанова - не показник. Сьогодні голландська компанія одного менеджера найняла, завтра - іншого. Але є два моменти. По-перше, пан Кочанов на тижні відвідав редакцію ZN.UA: цікавився перспективами даного матеріалу ... Мабуть, ми не стали б про це згадувати, якби Гість Не пообіцяв відповісти на виниклі у автора питання і не залишив для зв'язку свій телефон. Однак, спроби протягом трьох днів отримати відповіді або хоча б поставити питання, на жаль, успіхом не увінчалися. А по-друге, думається, голландська компанія насилу може собі дозволити таку розкіш, як чехарда топ-менеджерів.

ZN.UA купило виписку з реєстру Торгово-промислової палати Нідерландів, і можемо повідомити, що це маленька приватна компанія з обмеженою відповідальністю (BV), її статутний капітал становить мінімальну для реєстрації суму в 18 тис. євро. У штаті, як випливає з реєстру, всього одна людина. Компанія була заснована в 2004 році, остання зміна в реєстр вносилося в 2009-му, а ось фінансовий звіт за 2010 рік було здано тільки на початку 2012 року. Засновник і директор Van den Akker Holding в одній особі - це пан Ваутер Ван ден Аккер (van den Akker, Wouter), отже, компанія названа його ім'ям. На жаль, ніякої інформації про це 37-річного жителя Арнем - міста на сході Нідерландів, ми поки не володіємо. Але, в принципі, це поки не настільки важливо. Тим більше що, судячи з усього, з приводу компанії бажаючі повинні зв'язатися зовсім з іншими людьми. Загугли телефони, вказані на сайті фірми і ви вийдете на іншу компанію - Molade Trust Management BV, траст, що надає широке коло послуг для компаній - від секретарського до вищого керівництва.

На тому і залишаємо нашого стратегічного інвестора. Кримський прем'єр Анатолій Могильов, відповідаючи "Центру журналістських розслідувань" з приводу невідомої фірми, яка здобула перемогу в конкурсі, не маючи такого досвіду, переконував, що рішення остаточно ще не прийнято. "Ми ще ні з ким ніяких договорів не уклали, тільки проводимо роботу щодо залучення інвесторів до реконструкції нашого аеропорту", - говорить Могильов.

Ні в якому разі не бажаючи образити Анатолія Володимировича, все ж ризикнемо припустити, що в даному випадку останнє слово буде зовсім не за ним. Скажемо більше - можуть взагалі не запитати. І справа не в стійкості самого Могильова, а в тому, що передувало вибору "інвестора".

Як відомо, після приходу в Крим команди Джарти, наглядову раду ПАТ "Міжнародний аеропорт" Сімферополь "очолив Сергій Васютін, червоною ниткою біографії якого проходить" Лемтранс ". І плани були грандіозні, і свою кримську авіакомпанію" Кримські зорі "відкрили - для внутрішніх рейсів. але часи змінюються - і в травні 2012 року весь керівний склад підприємства було змінено. Головою правління був призначений Юрій Солончук, деякий час обіймав посаду директора департаменту з розвитку аеропорту, але до 2010 року колишній директором аеропорту "Б Рисполи ", потім - заступник керівника Державіаадміністрації. В оновленому складі правління, крім" Бориспольця "Дмитра Денисова, знаходимо також представників Одеси - Світлану Мінінкову і Володимира Артміна (виступав засновником охоронного агентства" Центуріон "і ТОВ" Сервісний центр "Чорноморець" - колишньої доньки ФК "Чорноморець").

Навесні цього року, тобто напередодні затвердження зміни керівництва аеропорту "Сімферополь", було оголошено про нерентабельність авіакомпанії "Кримські зорі" (на її створення пішло 80 млн. Гривень бюджету Криму), При цьому їй на зміну стрімко прийшла інша компанія з кримської пропискою, але вже приватна - ПАТ "Авіакомпанія" Ейр онікс ". Співзвучна турфірма" Онікс-груп "і її засновники Ігор і Оксана Мельник зареєстрували авіакомпанію ще в 2007 році, але своїх ресурсів, судячи з усього, для запуску цього бізнесу не було. 25 квітня 2012 року компанія получа т сертифікат експлуатанта, а вже 28 квітня робить перший рейс до Києва! Мабуть, Юрій Солончук, який працював в керівництві Державіаслужби України, знайде мало прикладів такої оперативності, особливо якщо врахувати, що своїх літаків у компанії не було і немає. Отримавши три літаки Boeing 737 , авіакомпанія на сьогодні вже здійснює регулярні рейси до Києва, Львова, Москви, Санкт-Петербург і чартерні - в Анталію, Тіват і Бургас, Даламан, Катовіце і Варшаву. Чи могла те ж саме робити авіакомпанія "Кримські зорі", поміняй свої теж лізингові Saab 340b на боїнги, менеджмент і цінову політику? Напевно, так. Виходить, що це було не цікаво новому керівництву аеропорту і тим, хто за ними стоїть.

Велике значення у цьому ракурсі також той факт, що практично одночасно з проведенням конкурсу на реконструкцію, аеропорт Сімферополя відкрив в ПАТ "Всеукраїнський банк розвитку" кредитну лінію з лімітом в 15 млн. Грн. на рік. Як відомо, банк належить Олександру Януковичу.

Але платник податків має право і повинен запитати про викинутих на вітер засобах. І не тільки на створення "Кримських зорь". Але і на розробку стратегії розвитку аеропорту і залучення приватних інвесторів (поспіль на 147 тис. Євро отримала Lufthansa Consulting) плюс стільки ж - на послуги в сфері права. Або, може, вони нам за ці гроші порахують і суму ризику, який присутній в гіпотетичній угоді з "летючими голландцями"?