Бюджетні авіакомпанії в Європі давно вже становлять серйозну конкуренцію не тільки авіакомпаніям класичним, але і наземним перевізникам. Знизити собівартість перевезень вони змогли за рахунок використання літаків однієї моделі або типу, високої частоти польотів і мінімального часу відстою в "чужих" аеропортах на маршрутах, що зв'язують кілька міст.
Ці принципи вперше лягли в основу роботи американського авіаперевізника Southwest Airlines ще в 70-х роках. Взявши їх за основу, європейські бюджетні авіаперевізники в 90-і роки додали свої: з базової ціни відняли всі додаткові послуги - харчування на борту, провезення багажу, резервування місць. Бронювання квитків через Інтернет дозволило уникнути ще частини витрат. Лоукостери також стали здійснювати політ з одного аеропорту в інший без можливості пересадки на стикувальні рейси і оформлення єдиного квитка. Рейси ж переводили в віддалені від великих міст аеропорти, де обслуговування літаків обходиться дешевше. Зрештою, цю бізнес-модель вирішили використовувати як власники автобусів, так і залізничні перевізники.
Читайте також Інтерв'ю з "Візз Ейр Україна": чому лоукост не працюють на внутрішньому ринку
З небес на землю Проект, який передбачає введення системи лоукост, запустила цієї весни Національна компанія французьких залізниць SNCF. Зараз вона вже почала продаж квитків на бюджетні високошвидкісні поїзди Ouigo до середини наступного літа (на звичайні поїзди їх продають лише на три місяці вперед).
Ціна за переїзд через всю країну починається від 10 євро, що в рази дешевше квитків на традиційні швидкісні поїзди TGV. Раніше повідомлялося, що за такою вартістю буде продаватися 400 тисяч квитків на рік, ще один мільйон квитків - за 25 євро. І що основна маса квитків буде продаватися за більш високою ціною, при цьому в залежності від попиту вона може досягати 85 євро.
Замовляються квитки через Інтернет, так що для перевірки документів пасажирам необхідно прибути на станцію за 45 хвилин до від'їзду. Як і у бюджетних авіаперевізників, в такі потяги з собою можна взяти тільки невеликий багаж (55х35х25 см), а великогабаритний - за окрему плату. Так само, як і ряд інших додаткових послуг. Притриматися всіх умов зможе не кожен бажаючий, на збільшення прибутку від чого перевізник і сподівається.
Швидкісні поїзди з вагонами одного класу приїжджають на приміські вокзали. Очікувалося, що в дію введуть дві дополнітельниех станції на периферії Парижа. Але поки відбувається лише один маршрут зі станції Марн-ла-Вале в 20 кілометрах на схід від столиці, звідки поїзди Ouigo слідують до Ліона, Монпельє, Марселя, Валансьєн та інших міст. До слова, до самої Марн-ла-Вале потрібно дістатися регіональним поїздом ще за 10 євро.
У рік поїзда Ouigo зможуть перевозити 1 млн. Пасажирів. Керівництво SNCF заявляло, що собівартість перевезень знизиться на 30% - за рахунок скорочення операційних витрат. SNCF також розраховує на те, що на поїзд пересядуть ті, хто раніше летів літаком лоукостера. При цьому не обійшлося без критики з боку експертів і громадськості, які заявили про те, що SNCF буде "відбивати" вкладення за рахунок збільшення вартості квитків на приміські поїзди.
Впроваджувати певні елементи моделі лоукостерів беруться і інші залізничні компанії. Для залізниці Західної Європи характерні знижки при купівлі квитка заздалегідь і через Інтернет. Наприклад, такий мережевий спецтариф діє на маршруті Бордо - Монпельє, і в поїздах цього напрямку є спеціальний "Інтернет-вагон". Здати або поміняти подібні квитки неможливо. Використовувати схему, коли ніж пізніше купуєш квиток, тим дорожче обходиться поїздка, вирішила в минулому році Кельнська залізнична фірма MSM.
Крім того, залізничні перевізники намагаються знизити вартість проїзду в своїх вагонах за рахунок зміни компоновки крісел. Так, крісла в вагонах економ-класу поїздів Ouigo встановлені ближче один до одного, що дозволило вмістити додаткові ряди (місткість поїзда становить 1200 пасажирів, що на 20% більше, ніж у конкурента - традиційного швидкісного TGV). За рахунок видозміни вагонів економ-класу пропонує знижувати ціни і іспанська компанія Talgo, яка восени минулого року офіційно представила нові швидкісні поїзди AVE. Як заявили представники компанії, потяг Avril "зробить справжню революцію на ринку", оскільки "дозволить залізничним операторам продавати квитки AVE за низькою ціною". Склад з 12 вагонів на 600 пасажирів здатний розвивати максимальну швидкість 380 км / ч.
Лоукост-вагони У той же час, на російській залізниці вирішили ввести вагони класу лоукост. Кількість перевезених пасажирів у них буде збільшено за рахунок оптимізації внутрішнього простору, особливої конструкції крісел і використання для їх виготовлення більш тонкого пластику. Такий тип вагонів буде задіяний на залізничній високошвидкісної магістралі Москва-Казань, всього ж для пасажирів будуть доступні чотири класи вагонів. "Ми плануємо чотири класи: перший, бізнес, економ і так званий лоукост. Ці чотири класи прописані в умовах конкурсу на рухомий склад", - сказав повідомив журналістам перший віце-президент РЖД Олександр Мішарін, додавши, що конкурс буде проведено після отримання проекту - в кінці 2014-2015 років цьому.
І, тим не менш, бюджетні авіакомпанії віддавати своїх пасажирів не маєте на меті. Так, днями Ryanair заявила про плани знизити вартість ряду своїх послуг. Так, в найближче півріччя лоукостер обіцяє збір за друк посадочного талона в аеропорту для пройшли реєстрацію онлайн зменшити з 70 до 15 євро, багажний збір при оплаті в аеропорту - з 60 до 30 євро, штраф за ручну поклажу, якщо вона перевищує встановлену норму - з 60 по 50 євро. Безкоштовна ж норма ручної поклажі збільшується: на додаток до валізи вагою до 10 кг в салон можна буде пронести невелику сумку з габаритами до 35x20x20 см.