- До ЕКСПЕРИМЕНТУ ДОПУСТИЛИ «ЛОХІВ і стартапів»
- «ПІСЛЯ ТОГО ЯК зрозуміємо, що ВСЕ ПРАЦЮЄ НОРМАЛЬНО, БУДЕМО РОЗГЛЯДАТИ ІНШІ МАРШРУТИ»
- «Потрібно обкатати автомобілі саме в суворих зимових умовах»
- «ВСЕ, ЩО ПОКАЗУЄ« Яндекс.Таксі », - ЦЕ ПРОСТО ШОУ-КАР, В МАШИНУ МОЖНА КОГОСЬ ПОСАДИТИ»
- Безпілотник відрегулює Держради ТАТАРСТАНУ?
27.11.2018
З 1 грудня в Татарстані почнуть з'являтися машини з літерою А - живі водії в них будуть тільки на всякий випадок
Історична віха в транспортній галузі - в порядку експерименту безпілотні авто випускають на дороги загального користування. Поки що полігоном стануть тільки Москва і Татарстан. Як з'ясував «БІЗНЕС Online», до участі вже готується КАМАЗ і «Яндекс», вже «тренується» в Іннополісе. Кожну машину застрахують на 10 млн рублів для компенсації шкоди оточуючим. Тим часом експерти сумніваються, що Челнінского автогігантові взагалі є сенс брати участь в цій технологічній гонці.
З 1 грудня безпілотні автомобілі в Росії викотять із закритих полігонів на дороги загального користування Москви і Татарстану. Про це напередодні заявив прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв Фото: government.ru До ЕКСПЕРИМЕНТУ ДОПУСТИЛИ «ЛОХІВ і стартапів»
З 1 грудня безпілотні автомобілі в Росії викотять із закритих полігонів на дороги загального користування Москви і Татарстану. Про це напередодні заявив прем'єр-міністр РФ Дмитро Медведєв. Федеральний експеримент, який перетворює дороги від столиці до Казані в випробувальний полігон, дозволить «остаточно виробити правила дорожнього руху, а вірніше кажучи - зміни в них», - пояснив Медведєв. Проект також дозволить виробити технічні вимоги до автоматизованої системи керування - для подальшої розробки технічних регламентів і документів по стандартизації.
«Потрібно як мінімум дати визначення, необхідні для того, щоб цей транспорт розвивався, включаючи те, що є автоматизованою схемою водіння, хто є власником високоавтоматизованого транспортного засобу, тому що звідси випливають юридичні наслідки, пов'язані з несенням відповідальності за можливу шкоду, яка може бути заподіяно, і так далі », - пояснив прем'єр.
Підсумки експерименту планується підвести 1 березня 2022 року, однак попередні висновки планують підготувати вже через півроку, після чого учасники експерименту підготують пропозиції щодо коригування нормативної бази та технічних регламентів.
Нагадаємо, раніше спроба організувати подібний експеримент породила скандал в галузі. У експертів негативну реакцію викликав проект відповідної постанови уряду РФ, розроблений мінпромторгом РФ. Зокрема, президента групи компаній Cognitive Technologies Ольгу Ускова обурив встановлений мінімальний поріг для заявника на проведення експерименту - статутний капітал не менше 100 млн рублів.
Уже відомо, що на період проведення дослідної експлуатації кожен безпілотник повинен бути застрахований на 10 млн рублів - на випадок заподіяння шкоди життю, здоров'ю або майну інших осіб на користь третіх осіб Фото: «БІЗНЕС Online»
«Тобто" Яндекс "з КАМАЗом подивилися свої уставнічкі і визначили:" Всяким лохам і стартапам не місце на нових ринках! Ми тут самі як-небудь ". А приголомшливий в своїй ефективності інститут розвитку "Автонет" радісно це підтримав і направив в міністерство », - обурювалася Ускова на сторінках видання vc.ru . - Очевидно, що ніхто в міністерстві і в "Автонете" не знайомий з поняттям технологічної експертизи. І що в світі оцінюють, можна чи ні випустити безпілотник на дорогу, по його відповідності шести рівням автономності, а не за розміром уставника ».
У вчорашньому ж постанові за підписом Медведєва спірні пункти з обмежень для небагатих стартапів не потрапили. Документ переносить початок експерименту з раніше запланованого 1 березня 2019 року на 1 грудня 2018 року. В якості оператора визначено Центральний науково-дослідний автомобільний і автомоторний інститут «НАМИ». Він буде проводити оцінку відповідності безпілотників вимогам безпеки і сформулює вимоги для ВТС (високоавтоматизованого транспортного засобу).
Уже відомо, що на період проведення дослідної експлуатації кожен безпілотник повинен бути застрахований на 10 млн рублів - на випадок заподіяння шкоди життю, здоров'ю або майну інших осіб на користь третіх осіб. Водій, який буде тестувати безпілотник, повинен мати права і стаж водіння не менше трьох років, не мати штрафів за порушення ПДР і медичних протипоказань. Саме ВТС має бути оснащено відеореєстрації дій водія і навколишнього дорожньо-транспортної обстановки, пристроєм для активації і деактивації автоматизованої системи керування - без від'єднання ременів безпеки водія. Машина повинна бути оснащена Спецзнак «Автономне управління».
Прописана і відповідальність за ДТП за участю ВТС. При відсутності провини інших учасників дорожнього руху нести її буде власник безпілотної машини. За підсумками експерименту відповідальним міністерствам і організаціям необхідно буде надати дві доповіді в уряд РФ з оцінкою результатів дослідження - до 1 березня 2020 року і до 1 березня 2022 року.
У ПАТ «КАМАЗ» на запит «БІЗНЕС Online» про участь в експерименті поки нічого не повідомили, пообіцявши надати інформацію сьогодні ввечері Фото: © Віталій Бєлоусов, РІА «Новости»
«ПІСЛЯ ТОГО ЯК зрозуміємо, що ВСЕ ПРАЦЮЄ НОРМАЛЬНО, БУДЕМО РОЗГЛЯДАТИ ІНШІ МАРШРУТИ»
Високоавтоматизовані автомобілі під час тестування на дорогах загального користування в Татарстані і Москві отримають спеціальний знак - літеру «А», що означає «Автономний водіння». Однак на які марки безпілотників його наклеять, не повідомляється. У «Яндексі» нашого кореспондента запевнили, що компанія «братиме участь в тестуванні, щоб розширити зони і умови випробувань безпілотної технології». «Ми не раз говорили про необхідність подібної ініціативи і раді, що її прийняли, сподіваємося на те, що ця постанова дозволить проводити тестування в повному обсязі, - підкреслили в" Яндексі ". - Це ще один крок до того, щоб в майбутньому зробити безпілотні автомобілі звичайним явищем в міському середовищі ».
У ПАТ «КАМАЗ» на запит «БІЗНЕС Online» про участь в експерименті поки нічого не повідомили, пообіцявши надати інформацію сьогодні ввечері. Однак за словами керівника ГИБДД по РТ Ленара Габдурахманова, в експерименті на території Татарстану візьмуть участь вантажні безпілотники Челнінского підприємства. «Модель автомобіля вже обрана для участі в експерименті, вона зараз повинна пройти через систему оцінки НАМИ, отримати свідоцтво про реєстрацію та про безпеку ТС», - пояснив Габдурахманов в бесіді з нашим кореспондентом. За словами співрозмовника видання, дороги, по яких пройде маршрут безпілотників, ще не визначені. «Поки це будуть не інтенсивні міські ділянки вулично-дорожньої мережі, тестування поки почнемо виразно на трасі, - додав Габдурахманов. - Після того як зрозуміємо, що все працює нормально, будемо розглядати інші маршрути ».
За словами керівника ГИБДД по РТ Ленара Габдурахманова, в експерименті на території Татарстану візьмуть участь вантажні безпілотники Челнінского підприємства Фото: «БІЗНЕС Online»
У бесіді з кореспондентом «БІЗНЕС Online» керівник прес-служби мінінформатізаціі і зв'язку РТ Анна Яковлева заявила, що Татарстан технічно готовий до реалізації експерименту на своїй території. Яковлєва нагадала, що в серпні цього року в Іннополісе був запущений тестовий безпілотний сервіс спільно з «Яндекс.Таксі». «Сьогодні це таксі здійснює в середньому 20 поїздок в день, тривалість однієї поїздки становить приблизно 12 хвилин, всього було зроблено за цей час понад 1000 рейсів, - розповіла співрозмовниця видання. - Татарстан також включився в роботу з розвитку та подальшого впровадження цих технологій на транспорті в цілому по країні. Так, мер Іннополіса Руслан Шагалеев входить до складу федеральної робочої групи із законодавчого та адміністративного регулювання національної технологічної ініціативи за напрямом "Автонет", яка виробляє пропозиції, в тому числі і по безпілотному транспорту ».
Яковлева додала, що визначити територію Татарстану в якості пілотної зони для тестування безпілотників помічникові президента РФ Ігор Левітін, який курирує цей напрямок, запропонувало мінзв'язку РТ. «Ми сподіваємося, що в подальшому це будуть не тільки рішення" Яндекса ", але і власні напрацювання Університету Іннополіс і КАМАЗа» - уклала прес-секретар.
У Іннополісе вже курсує автономне таксі «Яндекса» Фото: «БІЗНЕС Online»
«Потрібно обкатати автомобілі саме в суворих зимових умовах»
Керівник центру технологій компонентів робототехніки і мехатроніки Університету Іннополіс Олександр Климчик повідомив «БІЗНЕС Online», що дана постанова уряду РФ потрібно для того, щоб офіційно дозволити випробування безпілотних автомобілів, які зараз розробляються «Яндексом», Університетом Іннополіс, Cognitive Technologies, КАМАЗом, ГАЗом, так як в РФ поки відсутня законодавча база, яка дозволяє їм офіційно виїжджати на дороги загального користування.
«Даний документ вирішить цю проблему і на випробувальних територіях Москви, Татарстану дозволить беспилотникам їздити по дорогах. Вибір регіонів очевидний, так як тут знаходяться два найбільш інноваційних центру в Росії - Іннополіс і Сколково. У Іннополісе вже курсує автономне таксі "Яндекса", Університет Іннополіс теж проводить активні дослідження в цьому напрямку - фахівці вузу працюють над безпілотним автомобілем KIA і над роботизації КАМАЗа, в перспективі у нас повинні з'явитися проекти з автономними автомобілями "ГАЗ" », - вважає Климчик .
Він пояснив перенесення старту на 1 грудня 2018 року. «Зараз в Росії оголошено конкурс з розробки безпілотних автомобілів на зимових трасах. Для підготовки до нього учасникам потрібно обкатати автомобілі саме в суворих зимових умовах. Якщо зона пілотування буде відкрита з березня, то випробування взимку не будуть офіційно можливі. Ці зміни знімають такий бар'єр, і всі учасники цього конкурсу можуть спокійно в РТ і в Москві тестувати свої прототипи », - вважає фахівець.
Климчик впевнений, що основна мета цього законодавства - протестувати всі напрацювання, які до цього тестувалися на полігонах в маленьких містах, де немає динамічною середовища. «Тепер автомобілі зможуть в'їжджати в завантажені мегаполіси, і фахівці почнуть тестувати в реальних умовах алгоритми, які впровадили в дані безпілотники. Я припускаю, що на першому етапі людина буде дублювати робота, але буде включатися тільки в разі, якщо будуть проявлятися якісь помилки в алгоритмах », - говорить він.
«ВСЕ, ЩО ПОКАЗУЄ« Яндекс.Таксі », - ЦЕ ПРОСТО ШОУ-КАР, В МАШИНУ МОЖНА КОГОСЬ ПОСАДИТИ»
Керівник департаменту розробки безпілотних транспортних засобів Cognitive Technologies Юрій Мінкін в бесіді з «БІЗНЕС Online» сумнівається в доцільності для КАМАЗа вести розробку власного безпілотника, адже компанія виробляє відносно невелика (за світовими мірками) кількість вантажівок, яке реалізуються при цьому в недорогому сегменті ринку. «Безпілотні технології для них, в общем-то, не потрібні, тому що це дуже дорого, а перспектива дуже довга, - вважає Мінкін. - Адже, як відомо, щоб машину нормально протестувати, вона повинна проїхати мільйони кілометрів, і щоб вартість розробки "розписувалася" на якомога більший парк вироблених в подальшому машин. Одна справа, якщо компанія виробляє тисячі безпілотних машин в рік і на кожну машину буде припадати вартість розробки в десятки тисяч доларів. А інша справа, якщо продаються мільйони машин: вартість розробки виходить відносно невеликий, і приріст ціни кінцевого продукту буде не таким значним. Для КАМАЗа, з точки зору бізнесу, в безпілотники немає необхідності. Їм потрібна базова система допомоги водієві - щоб їх пускали на ринки Європи ».
Говорячи про експеримент з безпілотним таксі в Іннополісе, Мінкін зазначає, що це не було експериментом в чистому вигляді. «По-перше, вся територія була закрита, по-друге, там не було перешкод, а люди, які проходили, явно проходили в точно вивірене час. Це таке базове полігонне тестування, яке не має нічого спільного з тестуванням в реальному середовищі. Не потрібно обманювати себе, кажучи, що таксі вже практично готове, це самий базовий рівень. А якщо ми подивимося, чим оснащені такі машини - вони оснащені величезними комплексами датчиків, які стоять величезні гроші. Там стоять лідари, кожен з яких коштують 10-12 тисяч доларів. Тому до промислових машин там ще багато-багато кроків », - вважає фахівець Cognitive Technologies.
«Все, що показує" Яндекс.Таксі ", - це просто шоу-кар, в машину можна когось посадити і показати, але до промислових пристроїв там дуже далеко», - говорить Мінкін. Реальним промисловим він називає, наприклад, проект безпілотного трамвая, який обкатувався в Москві. В цілому у його компанії зараз два напрямки по розробці безпілотників - це легковий транспорт (його тестують в основному за кордоном) і сільськогосподарська техніка. До слова, сільгосптехніка випробовувалася на полях Татарстану.
Разом з тим в Cognitive Technologies говорять, що в Росії поки не сформований масовий попит на безпілотники і немає великих автовиробників, які зацікавлені в поставках таких машин. «Все, що було, носить скоріше маркетинговий, рекламний характер», - вважає Мінкін.
Роман Мугерман повідомив, що із задоволенням взяв би учать у роботі над законопроектом про безпілотних автомобілях, однак йому нічого не відомо про те, щоб вона велася в татарстанський парламенті Фото: «БІЗНЕС Online»
Безпілотник відрегулює Держради ТАТАРСТАНУ?
Відзначимо, раніше спікер Держради РТ Фарід Мухаметшин в інтерв'ю "Парламентській газеті" розповів , Що законодавці Татарстану готові розробити законопроект про безпілотних автомобілях. «Ми розуміємо, що без сучасних технологій в економіці не просунутися. Автомобілебудування в республіці є досить міцною галуззю, невипадково ми вже апробували один з перших пасажирських безпілотних Шатле - це мінівени, які рухаються і роблять зупинки за заданою програмою. Також ми працюємо і над безпілотними вантажівками », - повідомив спікер. Мухаметшин додав, що це повинен бути федеральний, а не регіональний закон, в якому буде прописана єдина термінологія, а також відповідальність за аварії з безпілотниками. Депутат Держради РТ, гендиректор ТОВ «КАМАЗ-Марко» Роман Мугерман сьогодні в коментарі «БІЗНЕС Online» повідомив, що із задоволенням взяв би учать у роботі над подібним законопроектом, проте йому нічого не відомо про те, щоб вона велася в татарстанський парламенті.
За словами глави автономної некомерційної організації «Право Роботів» Никит и Куликов а, його АНО ще в минулому році представила свій законопроект щодо регулювання діяльності безпілотних автомобілів, але він до цих пір знаходиться на розгляді. І поки рух безпілотників по дорогах загального користування нічим не регламентоване. «Законодавством не закріплені ніякі вимоги до безпілотному транспорту - наявність чорного ящика, тумблера перемикання з безпілотного на керований режим та інше, - зауважив Куликов. - Для того, щоб привести законодавчу базу у порядок, треба поправити ПДР, які є першим бар'єром для появи безпілотників на дорогах загального користування, врахувати ряд інших питань, пов'язаних з полем діяльності страхових компаній, наприклад. Але навіть створення єдиного нормативного документа не знімає всіх питань. Не можна прийняти новий закон, оскільки доведеться привести в порядок величезна кількість підзаконних актів. Це глобальне завдання, тут роботи на кілька років ».
На думку співрозмовника «БІЗНЕС Online», світовий досвід підказує, що користь нових технологій в їх передбачуваності. «У міському середовищі безпілотники повинні працювати як годинник, в зв'язку з чим вирішуються проблеми пробок і несинхронних світлофорів, - говорить Куликов. - Перш за все за кордоном досвід впровадження безпілотників поширений у вигляді міських перевезень, наприклад, таксі. Але на магістральних трасах може виникати непередбачений ризик: припустимо, хтось вискочить на дорогу - безпілотник різко загальмує, і це може створити аварійну ситуацію ».
Також можуть виникнути складності при взаємодії безпілотників з іншими учасниками руху в щільному потоці. «У нас є любителі підрізати, перебігати дорогу на червоне та інші відволікаючі фактори - можливо, перший час буде важкувато. Але і тестувати безпілотники в не наближення до реальності лабораторних умовах не має ніякого сенсу, так ці автомобілі нічому не навчаться ».