Нічого особистого

1. Україна змінює картоплю на білоруський бензин НАМ ПИШУТЬ
2. невловиме сальдо
3. зникаючий трактор
4. цемент спотикання

Україна змінює картоплю на білоруський бензин

НАМ ПИШУТЬ

З 2016 року Білорусь продала в Україну НУЛЬ тракторів. За півроку 2017 го вже 1799. В Україні все так погано з власними тракторами? У нас же на кшталт тракторні заводи є? Експорт білоруського цементу в Україну виріс начебто в 173 рази. Глава асоціації виробників цементу України «Укрцемент» Павло Качур заявив, що імпорт цементу з Білорусі може привести до закриття одного-двох заводів на території нашої країни. Також ми купуємо у Білорусі метал, ж / д вагони, локомотиви і т. Д. Ми програємо торгову війну з сусідами?

Анатолій, підприємець (Полтава)

Говорити про міждержавну торгівлю із застосуванням військової лексики не зовсім коректно, особливо якщо дане твердження стосується українсько-білоруських відносин. Адже обопільні обмежувальні заходи на поставку продукції, що вводилися в 2014 - 2015 рр., Залишилися в минулому.

Незважаючи на скорочення торговельного обороту між нашими країнами майже втричі в порівнянні з 2013 р, Україна як і раніше залишається другим за значимістю партнером Білорусі (на першому місці - Росія).

невловиме сальдо

Головна стаття експорту республіки в нашу країну - нафтопродукти (67%). Адже єдиний працюючий вітчизняний нафтопереробний завод в Кременчуці не здатний з об'єктивних причин закрити всі потреби України.

Крім того, в минулому році в порівнянні з 2015 р Білорусь в п'ять разів збільшила експорт молочних продуктів (в основному - згущеного молока) в нашу країну на тлі скорочення виробництва українського молока.

Нарешті, республіка перетворилася на основного постачальника жита на наш ринок (66% імпорту даної продукції). Справа в тому, що вітчизняним агрогосподарствам невигідно вирощувати жито через високу собівартість виробництва цього товару. Притому що на зовнішніх ринках (ЄС, США, Азія, Африка) житній хліб непопулярний. А для внутрішнього споживання простіше купити жито у сусідів.

Ми ж примудрилися стати для Білорусі основним постачальником картоплі. Незважаючи на те що республіка залишається країною з найбільшим виробництвом Бульбоплоди на душу населення, країна змушена звертатися до послуг українських аграріїв, так як місцева картопля, вирощена в присадибних господарствах, малопридатна для промислової переробки.

Однак для нашої країни поставки білоруських товарів і послуг займають в географічній структурі вітчизняної зовнішньої торгівлі лише п'яту сходинку, поступаючись за підсумками першого півріччя 2017 р Німеччини, Росії, Китаю і Польщі. (Див. Інфографіку)

Для порівняння: країни Євросоюзу займають більше 40% української зовнішньої торгівлі, Росія, незважаючи на майже трикратне падіння взаємних товарооборотов за останні три роки, - 11,4%, дружня і лояльна до Києва Білорусь - тільки 4,6%.

Тому вважати локальне збільшення поставок певних товарних груп тенденцією до широкомасштабної експансії, на нашу думку, не можна. Так, такі перекоси нервують представників окремих галузей, але вирішального значення на торговий баланс не роблять. Тим більше що зовнішнє сальдо між Україною і Білоруссю давно вже негативне. І пов'язано це не з перемогою в якихось торгових війнах, а лише зі сформованою структурою вітчизняної економіки.

Так, в травні Білорусь вперше в історії обігнала Росію з постачання скрапленого газу на український ринок. З РФ було імпортовано 32,8 тис. Т (на 51% менше, ніж в травні минулого року). Білоруси за цей же період завезли до нас 50,1 тис. Т скрапленого газу.

Зауважимо, орієнтація на зовнішні ринки - основа державної економічної політики сусідів. Так, в інтерв'ю «2000» екс-мер Бобруйська (Білорусь) Дмитро Бонохов розповів, що на території республіки для інвестора, що бажає відкрити нове промислове підприємство, не існує ніяких серйозних перешкод, за винятком гарантії забезпечити в майбутньому експорт не менше 50% виробленої продукції .

За даними Держстату, за І кв. 2017 року загальний товарообіг між Україною і Білоруссю склав більше $ 2 млрд. І збільшився в порівнянні з аналогічним періодом минулого року на $ 365,3 млн. (На 21,4%). Експорт товарів і послуг склав близько $ 581 млн. (Зростання майже на 41%).

При цьому імпорт значно перевищив відповідні поставки - близько $ 1,5 млрд. Отже, сальдо для нашої країни склалося негативне - $ 911 млн. (Цікаво, що показники зовнішньої торгівлі від Белстата і Укрстату дещо відрізняються, тому ми наводимо в таблицях обидві версії.)

Відзначимо, що білоруси інвестують в Україну набагато більше, ніж ми в Білорусь. Так, наші бізнесмени станом на 1 липня 2017 р вклали в білоруську економіку близько $ 4,5 млн. В основному - в підприємства переробної промисловості (54%), оптової та роздрібної торгівлі, ремонту автотранспортних засобів і мотоциклів (40%).

Тоді як за аналогічний період обсяг прямих інвестицій з Білорусі в економіку України склав майже $ 32 млн. Білорусів найбільше цікавив наш ринок нерухомості (38,5%), підприємства оптової і роздрібної торгівлі, ремонт автотранспортних засобів і мотоциклів - (28,5%) , промисловість (17%), фінансова і страхова діяльність (11,5%).

Білоруси не приховують, що намагаються вигідно використовувати своє членство в Євразійському економічному союзі - з одного боку, і участь України в зону вільної торгівлі з ЄС - з іншого.

зникаючий трактор

Відсутність поставок білоруських тракторів в Україні в минулому році легко пояснити. У відповідь на обмеження імпорту низки вітчизняних товарів в республіку Київ з кінця січня минулого року ввів додаткові ввізні мита на білоруську продукцію, в т.ч. трактори - на рівні 39,2%. Втім, даний міждержавний конфлікт дуже швидко вдалося погасити.

Успіх білоруської сільгосптехніки не випадковий. Ще в 2008 - 2009 рр. республіка запустила програму допомоги при реалізації продукції свого машинобудування в нашій країні. Сусідня держава покривало частину відсотка ставки по кредитах для придбання білоруської техніки, плюс пропонувався лізинг на вигідних для українських фермерів умовах.

У 2011 році на імпорт з Білорусі довелося близько 25% поставок тракторів в нашу країну. У 2014 р республіка продала в Україну техніки більш ніж на $ 42 млн. На аналогічну суму було поставлено тракторів і за січень-листопад 2015 г. Але на тлі падіння імпорту з інших країн частка білорусів виросла з 15% в 2014 р до майже 21 % за 11 місяців 2015 г. А в сегменті тракторів потужністю 80 - 99 к.с. продукція сусідів зайняла монопольне становище (майже 100% зовнішніх поставок).

Сьогодні діє програма державного «Укрексімбанку» «Білоруський імпорт», в рамках якої надаються кредити терміном до п'яти років, що покривають до 90% вартості придбаної техніки. При цьому виплату частини процентної ставки вже традиційно бере на себе мінфін Білорусі.

Більш того, на даний момент в Україні функціонує сім білоруських машинобудівних підприємств, що випускають трактори (з них шість - у формі СП з українськими колегами). І білоруська техніка, зібрана в нашій країні, входить до переліку сільськогосподарських агрегатів, вартість яких буде на 20% компенсована аграріям за рахунок вітчизняного держбюджету (на оновлення сільгосптехніки в цьому році Кабмін заклав 550 млн. Грн.).

Нагадаємо, в кінці травня Мінекономіки затвердило перелік з 40 вітчизняних підприємств - виробників агротехніки, закупівля якої буде частково компенсуватися з держбюджету.

Нещодавно білоруський віце-прем'єр-міністр Володимир Семашко заявив, що республіка готова наростити поставки сільгосптехніки в Україну в чотири рази. Семашко зазначив, що в нашій країні близько 200 тис. Тракторів зношені на 90%. За його оцінкою, щорічно необхідно оновлювати тракторний парк українських аграріїв приблизно на 20 тис. Одиниць техніки. А сьогодні Білорусь постачає в країну лише 3-3,5 тис. Тракторів.

Заради того, щоб потрапити в державну програму компенсації на покупку української техніки вітчизняними сільгоспвиробниками, білоруси збільшать локалізацію виробництва своєї техніки в нашій країні.

«Ми готові на це піти для того, щоб наша техніка потрапила під субсидії. Це вигідно для всіх, - пояснив віце-прем'єр. - Крім того, ми повинні використовувати те, що Білорусь - член Євразійського економічного союзу, а Україна, по суті, є асоційованим членом Європейського Союзу. При високому ступені локалізації дана продукція може вільно переміщатися по цим величезним ринків ».

Підприємства українського сільгоспмашинобудування поки не можуть похвалитися подібними успіхами. У грудні минулого року прем'єр-міністр Гройсман навіть заявив: «Дожилися, що українських тракторів вже немає. Але є і хороша новина - сьогодні розробляються нові трактори, і я думаю, що в наступному році з'явиться якісна конкурентна модель трактора ».

Дійсно, влітку цього року новий трактор «Кий-14102» був представлений компанією «Укравтозапчастина» (центральний офіс розташований в Києві) на виставці «Агро-2017» в столиці. До речі, підприємство, крім усього іншого, випускає продукцію за ліцензією ВО «РУП« Мінський тракторний завод ».

У 2015 р один з провідних вітчизняних виробників сільгосптехніки - Харківський тракторний завод (ХТЗ) - випустив 1,5 тис. Одиниць техніки. Але вже в минулому році оголосив про серйозне падіння обсягів продажів продукції через неможливість збуту тракторів в Росію.

Перш за все через введення Москвою ввізного мита на трактори і впровадження утилізаційного збору на сільгосптехніку. До того ж в Росії раніше нашої країни запустили держпрограму компенсації вартості місцевої сільгосптехніки (на 30%), що додатково впливало на конкурентоспроможність української продукції.

Нагадаємо, тоді тривали судові розгляди про стягнення з ХТЗ близько 400 млн. Грн. заборгованості за кредитами, виданими ще в 1998 р На початку травня минулого року ХТЗ повідомив про проведені СБУ з 21 березня по 8 квітня обшуках, в ході яких правоохоронці вилучили фінансову та іншу документацію підприємства. І незабаром завод зупинився.

У січні 2017 року новий акціонер ХТЗ, президент групи компаній DCH Олександр Ярославський оголосив про відновлення виробництва і про плани випуску в 150 одиниць техніки на місяць. А в подальшому - 3,5-4 тис. Тракторів на рік. Основними ринками збуту для підприємства стануть Іран і Туреччина.

Як би там не було, за станом на кінець вересня 2017 році завод вже випустив сім сотень машин і до кінця року розраховує провести 1 тис. Одиниць техніки.

Втім, чи зможе продукція українських машинобудівників в доступному для огляду майбутньому реально конкурувати на вітчизняному ринку за ціною, обсягами та якістю з білоруської технікою, залишається великим питанням.

цемент спотикання

Останній за часом економічний скандал між нашими державами пов'язаний з галопуючим зростанням поставок білоруського цементу в Україні. Так, за даними Белстата, імпорт цементу в першому кварталі 2017 р склав близько 50 тис. Т, що в 192 рази більше, ніж за аналогічний період минулого року (в грошовому вираженні збільшився в 170 разів - майже до $ 1,9 млн.) .

Фактично за три місяці цього року білоруські цементні заводи відвантажили на український ринок більше продукції, ніж за останні п'ять років. Так, в 2012 р обсяг експорту становив $ 158 тис., В 2013-му - $ 991 тис., В 2014-му - $ 173 тис., В 2015-му - $ 70 тис., В 2016-м - $ 287 тис.

Першою відреагувала на експансію сусідів асоціація «Укрцемент», яка об'єднує десяток найбільших вітчизняних підприємств галузі.

«З такими темпами імпорту цементу з Білорусі гіршим варіантом може бути зупинка одного-двох заводів на території України або вихід з ринку однієї з іноземних компаній, - прокоментував в інтерв'ю« Інтерфакс-Україна »голова асоціації Павло Качур. - Це видимий результат. Менш помітні - скорочення робочих місць на території України, зменшення відрахувань до держбюджету ».

Дійсно, за даними «Укрцементу», наша країна споживає приблизно 10 млн. Т цементу в рік. Притому що вітчизняні підприємства потенційно можуть виробляти 18-20 млн. Т. Тобто навіть при зростанні споживання удвічі галузь готова забезпечити внутрішній ринок в повному обсязі. Можливо, за винятком лише якихось специфічних марок цементу, які у нас не виробляються.

«Якщо білоруський цемент конкурує на ринку України, то і український цемент повинен мати можливість конкурувати на ринку Білорусі, - продовжив Качур. - І тут виникає перша проблема - український цемент на білоруський ринок не пускають. Друге - називати економіку Білорусі «ринкової» можна з великою натяжкою, а значить, з великою натяжкою можна говорити і про ринкові ціни ».

Керівник «Укрцементу» пояснив, що при виробництві цементу Білорусь використовує російський газ, що купується, як він висловився, по «політичним» цінами (на $ 100 за 1 тис. Куб. М дешевше, ніж в нашій країні).

Крім того, Качур заявив, що «два органу сертифікації - держпідприємства« Київоблстандартметрологія »і« Чернігівстандартметрологія »- видали сертифікати білоруським виробникам цементу, проігнорувавши вимоги про обов'язкове випробуванні характеристик ввезеного цементу в незалежній лабораторії. Мінекономіки було змушене скасувати ці сертифікати ».

Відзначимо, що у відповідь поставки українського цементу на білоруський ринок в першому кварталі склали мізерні 5 тис. Т (приблизно на $ 210 тис.). Хоча в попередні роки вітчизняні цементні заводи відчували себе в Білорусі куди вільніше. Так, в 2015 р республіка імпортувала нашого цементу на суму $ 7,5 млн., В 2016-м - на $ 2,1 млн.

Стурбованість «Укрцементу» зрозуміла. Вкрай неприємно мати конкурента по ключовому для наших будівельників критерієм - ціною. Особливо при наявності поки що перевищують потреби внутрішнього ринку виробничих потужностей.

Тим більше що до кінця року наш уряд пообіцяло почати будівництво декількох бетонних автомагістралей (шосе Кропивницький-Миколаїв, об'їзна дорога навколо Житомира, ділянка Полтава-Дніпро і дві регіональні дороги Львівської та Тернопільської областей). А це проект, який обіцяє додаткове завантаження і чималі прибутки вітчизняним бетонним заводам.

Втім, лавиноподібний поставка білоруського цементу на український ринок навряд чи є тенденцією, скоріше - епізодом, в якому зійшлися інтереси відразу ж двох зацікавлених сторін - білоруських виробників і оптових перекупників в Україні.

Зрештою, набагато приємніше говорити про спільні інфраструктурні проекти. Так, влітку Мінінфраструктури повідомило, що Україна і Білорусь готові інвестувати в реалізацію проекту з відновлення міжнародного судноплавства по Дніпру $ 30 млн. При цьому сусіди витратять $ 5 млн. На поглиблення дна на своїй ділянці річки. А наша країна за підтримки іноземних інвесторів повинна виділити $ 25 млн. На модернізацію шлюзів і днопоглиблення.

Дана ініціатива - частина програми транспортного коридору Балтійське море - Чорне море, яка, як вважають експерти, вже позитивно позначилася на транзитно-транспортний потенціал наших країн.

Шановні читачі, PDF-версію статті можна скачати тут ...