Олександр Штефанець: У контейнерних перевезень зерна хороша рентабельність і великі перспективи!

19 Жовтня 2017, 12:00

Директор компанії «Штеф Логістик» Олександр Штефанець

Про проблеми зернової логістики сьогодні знають всі, навіть ті, хто не займається зерноперевозкамі. Дефіцит вагонів-зерновозів, обмеження по вазі для автоперевізників щорічно перетворюють доставку зерна в порт в уже традиційні змагання в швидкості і спритності серед експортерів.

Докладніший аналіз даного виду транспортування зерна в порти ми зможемо почути від Олександра на конференції «Агробілд. Ринок зберігання зерна » , Яка 25 жовтня проходитиме в Києві.

Elevatorist.com: Наскільки сьогодні серед трейдерів і експортерів затребувані контейнерні перевезення зернових?

Олександр Штефанець: Тенденція перевезення с / г вантажів в контейнерах прийшла в нашу країну відносно недавно - в середині 2000-х років. Сьогодні це контейнери, що належать великим іноземним контейнерним судноплавними лініями. Їх видають для транспортування зерна в міжнародному напрямку, де є ділянка морського перевезення. Контейнери видаються судноплавними лініями на певний обмежений час для навантаження в нього вантажу всередині країни і видають його в країні призначення для його вивантаження.

Будь-якого значного парку контейнерів для забезпечення перевезення вантажів виключно всередині країни сьогодні не існує. Даний вид перевезень, як альтернатива спеціалізованих автомобілів-зерновозів і ж / д вагонів, тільки починає зароджуватися в нашій країні і, на мою думку, має значну перспективу.

На сьогодні морські контейнери впевнено зайняли своє місце в експорті с / г вантажів і продуктів їх переробки. В основному, до 85%, це нішеві зернові, партії, що відвантажується від одного контейнера (20 т) до 1000 т, за ставкою фрахту такий же, як при відвантаженні десятитисячної суднової партії.

Контейнери дозволяють забезпечити збереження якості зернових при дотриманні певних умов, організувати інтермодальні перевезення «від дверей до дверей», забезпечити перевезення вантажу, упакованого в мішки, який часто в країнах призначення з контейнерів відразу потрапляє на місцеві ринки. Іншими словами, у контейнерів своя частка зернового ринку, де суднова партія їм не конкурент.

Elevatorist.com: Сучасні елеватори пристосовані до відвантаження зерна в контейнер? Чим технічно ця навантаження відрізняється від навантаження в хопери?

Олександр Штефанець: Навантаження контейнерів безпосередньо з внутрішніх елеваторів - найбільш вірне рішення з позиції науки про інтермодальних перевезеннях, адже контейнери створювалися саме для здійснення перевезень «від дверей до дверей». Але тим не менше, навіть найновіші і сучасні елеватори, готові проводити відвантаження по 30 хоперів на добу, не пристосовані до відвантаження зерна в морські контейнери, так як їх навантаження, на відміну від хопера, здійснюється з торцевого дверного отвору.

Для цього необхідно виконати певні технічні доопрацювання. Для кожного елеватора, в залежності від умов, застосовуються свої технічні рішення. Також необхідно отримати погодження з управлінням ж / д на роботу з контейнерами по певній станції, таке, як оформлення приймання-відправлення, визначення методу зважування та розміщення вантажу в контейнерах. За замовчуванням, якщо станція раніше ніколи не працювала з контейнерами, такі узгодження відсутні, а значить, станція закрита під роботу з контейнерами.

Контейнери з верхнім завантаженням у морського перевізника відсутні. А в активі приватного власника вони тільки починають з'являтися. Для таких спеціалізованих контейнерів не знадобиться проводити будь-які особливі технічні доопрацювання на елеваторах для їх навантаження, але і перевезення ними зерна в найближчі роки можливо буде здійснювати тільки в межах країни.

Є певні питання з їх вивантаженням, де в будь-якому випадку знадобиться технічне рішення, для кожного терміналу своє. Проте, це стане гідною альтернативою хоперрним авто- і ж / д перевезень, особливо на піку сезону.

Elevatorist.com: Контейнер зручний як спосіб доставки зерна в порт, а як справи з навантаженням на корабель?

Олександр Штефанець: Якщо ми говоримо про морських контейнерах - сьогодні існують певні проблеми з отриманням місця на судні. Потрібно розуміти, що лінійні перевізники - це в деякому роді монополісти свого ринку. Вони в усі часи могли гласно або негласно об'єднуватися в альянси, і вони завжди диктують свої умови. Так відбувається і з відвантаженнями з України.

Останнім часом спостерігається ситуація: відсутні порожні контейнери, а також місце на судні для навантаження заповнених контейнерів. Плюс до всього, і самі контейнери, і місце потрібно замовляти заздалегідь, як мінімум за місяць, що для даного сегмента ринкової торгівлі зерном абсолютно незручно.

Сталося це через істотне зменшення імпорту в нашу країну, і морські лінії кращого рішення, крім як зменшити розміри судів та навіть урізати на них місця для контейнерів з України, не знайшли. Також лінії в більшості випадків відмовляються доставляти порожні контейнери окремими судами з інших найближчих портів, що є нормальною практикою.

Elevatorist.com: Наскільки використання контейнерів рентабельно, адже це невеликі партії?

Олександр Штефанець: Це як раз і дає морським контейнерним відвантаженнях привабливість і рентабельність щодо розміру фрахтової ставки, яка залежить від суднової партії - вони надають можливість відвантаження малими партіями (від 20 т), з фрахтовими ставками, порівнянними з судновими партіями в тисячі тонн.

Ставки фрахту на морські контейнерні перевезення формуються лінійними перевізниками і залежать від багатьох факторів, серед яких відстань морського переходу грає не першорядну роль, як в тому ж трамповом судноплавстві. З цієї причини ставки фрахту на доставку контейнерних вантажів в два різних порту, розташованих в одній країні, або на два різних терміналу в одному порту можуть значно відрізнятися.

Зверніть увагу, що контейнерна фрахтова ставка в напрямку Китаю порівнянна з фрахтової ставкою суднової партії в 80 тис. Т, тому нішеві культури, а також продукти переробки, залишаються серйозним ринком саме для контейнерних відправок.

Якщо ж ми розглянемо наземну перевезення зерна в контейнерах, то рентабельність в порівнянні з авто- і ж / д зерновозами досягається за рахунок того, що контейнер можна використовувати для перевезення вантажів в дві сторони, скорочуючи порожні пробіги, так як він універсальний і придатний для перевезення більшості видів вантажу.

Можна також додати, що при виконанні наземних контейнерних перевезень з / д транспортом, дана логістика є оптимальною за ціною, на відміну від автотранспорту, для якого існує вагове обмеження на дорогах, що не дозволяють використовувати можливу вантажопідйомність контейнера. Важливо також зазначити, що при навантаженні контейнера безпосередньо на елеваторі або виробництві - зменшуються ризики втрат і погіршення якості зерна.

Elevatorist.com: Перевезти 5 тис. Т зерна в контейнерах і в зерновозах - що обійдеться дешевше, а що дорожче?

Олександр Штефанець: Для того, щоб відповісти на це питання, даний обсяг необхідно розглядати з різних сторін. Оптимальне рішення виводиться виходячи з додаткової інформації та за різними критеріями, таким як вид зерна, за який період цей обсяг необхідно відправити, однією партією або декількома, в якому напрямку, тільки наземне перевезення або ж наземна + морська. Від цього будуть калькулювати і самі цифри вартості логістики.

Elevatorist.com: Ваша оцінка перспектив контейнерних перевезень?

Олександр Штефанець: Тільки позитивна! Як уже я сказав раніше, перевезення с / г вантажів в контейнерах - це неминуча реальність. Ці перевезення грають важливу роль, особливо, коли це стосується нішевих культур, а також продуктів переробки. Більш того, контейнер - це універсальна вантажна одиниця, яка дає можливість його використовувати для транспортування різних видів вантажу, різних по виду упаковки і без неї, різними видами транспорту.

При правильній організації логістики за участю контейнерів - це неминуче оптимізує рентабельність, що відіб'ється на собівартості самого вантажу, а значить, зробить зерно більш конкурентоспроможним. А за умов розвитку приватного спеціалізованого контейнерного парку, контейнери можуть стати гідною альтернативою Хоппер, здатної забезпечити не тільки перевезення зерна від елеватора в порт, а й його зберігання, а також навантаження на судно. При цьому елеватор не обов'язково повинен буде мати у себе на території під'їзні ж / д шляху.

Elevatorist.com: Велике спасибі Вам за цікаву бесіду!

Записала: Інна Воробйова, Elevatorist.com.