Організація праці водіїв

1. Організація праці водіїв
2. Контроль робочого часу водіїв
3. До складу робочого часу водія включається
4. відпочинок водіїв
5. внесок учасників

Матеріал з ВікіПро: Галузева енциклопедія. Вікна, двері, меблі

Організація праці водіїв

Ефективність транспортного процесу багато в чому залежить від організації роботи водія. Робота всього управлінського персоналу служби організації перевезень повинна бути спрямована на створення умов високопродуктивного і економічного праці водія. Праця водія протікає в напружених умовах. На його здоров'я несприятливо позначаються підвищений рівень шуму, загазованість, вібрації на робочому місці, коливання температури в зимовий час. Водій виконує відповідальні функції в процесі перевезень, приймає вантаж у відправника вантажу, супроводжує його в шляху, здає вантажоодержувачу. На нього покладається відповідальність за збереження вантажу і транспортного засобу. При управлінні автомобілем в транспортному потоці від водія вимагається постійна увага. Організація праці водія на підприємствах незалежно від їх організаційно-правової форми повинна відповідати «Положення про робочий час і час відпочинку водіїв автомобілів», затвердженим постановою Мінпраці РФ від 25 червня 1999 р N 16. Тривалість робочого часу водіїв не може перевищувати 40 годин на тиждень . Тривалість щоденної роботи визначається тривалістю робочого тижня (6 або 7 днів), правилами внутрішнього розпорядку і графіками змінності. Для водіїв, які працюють на п'ятиденному робочому тижні з двома вихідними днями, тривалість щоденної роботи (зміни) не може перевищувати 8 годин, а для працюючих на шестиденному робочому тижні з одним вихідним днем ​​- 7 годин.

Якщо тривалість робочої зміни водія не змінюється протягом робочих днів, то використовують поденний облік робочого часу, тобто відпрацьований час враховується по дням роботи. Понаднормові години враховуються окремо і не компенсуються недоробкою в інші дні. .

За умовами виробництва для водіїв не завжди можливий облік відпрацьованого часу по днях, тому частіше застосовують підсумований облік. Рішення про встановлення підсумованого обліку робочого часу приймається роботодавцем за погодженням з відповідним виборним профспілковим органом або іншим уповноваженим на представництво органом, а при їх відсутності - за узгодженням з працівником, що закріплюється в трудовому договорі (контракті) або додатку до нього. При цьому необхідно, щоб тривалість робочого часу за обліковий період не перевищувала числа робочих годин при 40-годинному робочому тижні. При підсумованому обліку робочого часу тривалість щоденної роботи (зміни) водіям може встановлюватися не більше 10 годин.

Контроль робочого часу водіїв

Так як робота водіїв не повинна перевищувати 7-8 годин в день (в залежності від графіка роботи) цей час необхідно якось контролювати. Існує кілька способів контролю.

• Подорожні листи. У дорожньому листі повинні відображатися дата (число, місяць, рік) та час (години, хвилини) виїзду і заїзду автомобіля на місце його постійної стоянки. Таким чином, на підставі подорожнього листа можна визначити, чи дотримується режим робочого часу і часу відпочинку водія, а також встановити тривалість фактично відпрацьованого працівником часу.

• GPS моніторинг . GPS моніторинг призначений для визначення місця розташування автомашини в режимі онлайн. Дана система моніторингу дозволяє визначити час руху машини, а так же час простою.

• Тахограф. Система офлайн контролю і реєстрації таких параметрів як: швидкість руху, пробіг автомобіля, періоди праці і відпочинку екіпажу. На відміну від

До складу робочого часу водія включається

• час керування автомобілем;
• час зупинок для короткочасного відпочинку від керування автомобілем в дорозі і на кінцевих пунктах;
• підготовчо-заключний час для виконання робіт перед виїздом на лінію і після повернення з лінії в організацію, а при міжміських перевезеннях - для виконання робіт в пункті обороту або в дорозі (в місці стоянки) перед початком і після закінчення зміни;
• час проведення медичного огляду водія перед виїздом на лінію і після повернення з лінії;
• час стоянки в пунктах навантаження і розвантаження вантажів;
• час простоїв не з вини водія;
• час проведення робіт щодо усунення протягом роботи на лінії експлуатаційних несправностей автомобіля, а також регулювальних робіт в польових умовах, при відсутності технічної допомоги;
• час охорони вантажу та автомобіля під час стоянки на кінцевих та проміжних пунктах при здійсненні міжміських перевезень у разі, якщо такі обов'язки передбачені трудовим договором (контрактом), укладеним з водієм;
• час присутності на робочому місці водія, коли він не керує автомобілем при направленні в рейс двох водіїв.
• час в інших випадках, передбачених законодавством Російської Федерації.

Щоденна тривалість керування автомобілем протягом періоду щоденної роботи (зміни) не може перевищувати 9 годин, а під час перевезення великовагових, довгомірних і великогабаритних вантажів - 8 годин.

відпочинок водіїв

Після перших 3 годин безперервного керування автомобілем (наприклад, на міжміських перевезеннях) передбачається зупинка для короткочасного відпочинку водія тривалістю не менше 15 хвилин, надалі зупинка такої тривалості передбачається не більше ніж через кожні 2 години. При зупинці на перерву для відпочинку і харчування вказане додатковий час для короткочасного відпочинку водієві автомобіля не надається. Частота перерв в управлінні автомобілем для короткочасного відпочинку водія та їх тривалість вказується в завданні по часу на рух і стоянку автомобіля Подготовительно-заключний час призначене для виконання наступних операцій: отримання і здача подорожнього листа, заправка автомобіля, пуск і прогрів двигуна, перевірка технічного стану контрольним механіком, постановка автомобіля на відведене місце. Час роботи при підсумованому обліку регламентується графіками змінності, в яких на весь обліковий період визначаються:

• початок, закінчення і тривалість щоденної роботи;

• час і тривалість перерв для відпочинку і харчування;

• час міжзмінного і щотижневого відпочинку.

При змінній роботі перехід з однієї зміни в іншу повинен відбуватися не рідше одного разу на тиждень. Види відпочинку водіїв Часом відпочинку згідно з трудовим законодавством вважається час, який водії звільнені від виконання трудових обов'язків і можуть використовувати на свій розсуд. Розрізняють такі види відпочинку:

• перерву протягом робочої зміни для відпочинку та харчування тривалістю не більше двох годин, надається не пізніше, ніж через 4 години після початку зміни; при тривалості зміни більше 8 годин надаються два перерви не більше 2 годин разом;

• щоденний (Міжзмінний) відпочинок, тривалість якого разом з перервою для відпочинку і харчування не повинна бути меншою подвійної тривалості часу роботи в попередній відпочинку день.

• щотижневий безперервний відпочинок повинен безпосередньо передувати або безпосередньо слідувати за щоденним відпочинком, при цьому сумарна тривалість часу відпочинку разом з часом перерви для відпочинку і харчування у попередній день повинна становити не менше 42 годин.

Кожного разу на маршруті більше 12 годин і неможливості відпочинку водія автомобіль повинен забезпечуватися двома водіями. Режими праці водіїв Поширені такі режими праці водіїв і використання рухомого складу: однозмінний, двозмінний і тризмінний. Застосовувані режими роботи можуть поєднуватися з індивідуальною і бригадної формами організації праці водіїв.

• При односменном режимі роботи за одним автомобілем за актом закріплюється один водій. Це в значній мірі визначає гарний технічний стан автомобіля, але в той же час інтенсивність використання автомобіля буде низькою. Більшу частину доби автомобіль буде простоювати.
• Двозмінний режим роботи рухомого складу забезпечує високу інтенсивність роботи транспорту при нормальній тривалості робочої зміни водія. Технічне обслуговування та поточний ремонт повинні проводитися в нічний час, для чого потрібно організувати спеціальну бригаду ремонтників. Можлива заміна працюючого автомобіля на денну зміну іншим автомобілем на час виконання ремонтно-обслуговуючих робіт.
• Тризмінний режим роботи автомобілів відноситься до найбільш важким для водіїв і рухомого складу. Якщо на одному автомобілі працюють, змінюючи один одного, три водія, то немає можливостей для виконання нормального технічного обслуговування і поточного ремонту автомобіля. Підміна на один з робочих днів працюючого автомобіля іншим малорезультативна. Тому на практиці потреба клієнта в тризмінній роботі транспорту забезпечують не тільки позмінної роботою трьох водіїв на одному автомобілі, але і іншими прийомами.

Найбільш часто використовують для цієї мети два автомобіля. З двох автомобілів, які забезпечують потребу клієнта в тризмінній роботі, один може працювати в дві зміни з двома водіями (наприклад, в I і III зміни), а в проміжну II зміну працює другий автомобіль з закріпленим за ним водієм. У дві зміни з розривом працює автомобіль кращого технічного стану, а в одну зміну використовують більш зношений автомобіль. Якщо автомобілі приблизно однакового технічного стану, то їх можна міняти по режимам використання: один тиждень один з них працює в дві зміни, а в іншу працює в дві зміни другий.

внесок учасників

Сердюков Анатолій Костянтинович

Вантажні автомобільні перевезення: Учеб. посібник для студ. вищ. навч. закладів / А. Е. Горев. - 5-е изд., Испр. - М .: Видавничий центр «Академія», 2008. - С. 68-72 (288 с.) Використовувався матеріал www.transcraft.ru

Зворотній зв'язок Автору