"Платон" - злодійство і "здирництво". Так кажуть про систему звичайні перевізники - російські громадяни, прості роботяги, які чесно працюють і вимагає адекватну віддачу. Власники "Платона" - люди, особливо наближені до Кремля - не приховують, що бізнес приносить надприбуток, при цьому в його організацію спритні підприємці вклали лише мізерну частину необхідних коштів, взявши дешевий кредит у "Газпромбанку". Однак цим можна було б знехтувати, якби "Платон" працював на благо перевізників, якби гроші йшли на поліпшення якості дорожнього полотна і будівництво мостів. Опитані Activatica далекобійники і експерти впевнені, що зібрані гроші практично не працюють на загальне благо і осідають в кишенях чиновників і власників "Платона". Невдоволення далекобійників переросло в масовий протест, новий виток якого очікується в грудні 2017 року.
Що таке "Платон" і звідки він взявся
29 вересня 2014 Федеральне дорожнє агентство (Росавтодор) і ТОВ "РТ-Інвест Транспортні Системи" підписали концесійну угоду, на підставі якого остання компанія без конкурсу стала оператором системи "Платон". Він заробив 15 листопада 2015 року. З листопада того ж року по березень 2017 року з далекобійників, чий вантажівка має дозволену максимальну масу понад 12 тонн, стягувалася плата в 1,53 рубля за кожен кілометр шляху. З квітня 2017 року перевізники стали платити 1,9 рубля за той же пройдену відстань.
"Платон" обернувся катастрофою для пересічних далекобійників
Підстави для масового страйку дійсно були і є до цих пір. Перш за все, перевізників банально поставили перед фактом: плати і все. Представники спільноти далекобійників в особі профспілок та інших об'єднань ні в розробці, ні в прийнятті законопроекту участі не брали.
Крім того, обурення викликала непрозорість збору податку: цим зайнявся не державний орган, а приватна компанія. При цьому вартість послуг "РТ-Інвест" російській державі зі збору плати з далекобійників зафіксована концесійної угоди і становить понад 10 мільярдів бюджетних рублів в рік незалежно від результатів. скани договору надані юристом, політиком Олексієм Навальним.
Після введення "Платона" професія далекобійника стала вкрай невигідною. На це не раз вказували в бесіді з Activatica самі перевізники. Наприклад, далекобійник з Дагестану Руслан Магомедов, який займається перевезеннями по всій європейській частині Росії, був змушений скоротити бізнес, про що він повідомив Activatica 27 вересня 2017 року. Магомедов володів двома фурами, на одній з яких працював сам, на інший працювали два найманих водія. Після введення "Платона" Магомедов був змушений продати один з вантажівок, так як просто не зміг виплачувати заробітну плату колегам: гроші стали йти на оплату податку.
Страйкуючі під Манас дагестанські далекобійники. Фото надано Activatica Русланом Магомедовим
Колега Руслана Магомедова Іса Магомедов взагалі припинив працювати далекобійником. У радянські часи він працював водієм-експедитором, по суті - тим же далекобійником, возив з Азербайджану фрукти і овочі. "Майже за 40 років стажу я не пригадаю настільки недбалого, злочинне ставлення до дальнобоя, як сьогодні. Мені по-людськи образливо", - відгукувався про "Платона" Іса Магомедов. 28 вересня 2017 року його повідомив Activatica, що вимушено пішов на пенсію. "Працювати в мінус, чи що? Не смішіть мене. Купка нахабних бізнесменів вигнала мене з професії, відправивши доживати року на подачки синів ".
Далекобійник - простий трудяга з прозаїчними бажаннями і потребами. Для щастя скромному перевізнику потрібні теплий будинок, любов близьких і робота. На жаль, з останнім не клеїться. Втративши мало не останнє, він зрозумів, що єдиним виходом стає всеросійська страйк. Але і цей відчайдушний крок завдав удар по економічному благополуччю далекобійників.
Наприклад, Руслан Магомедов займався не тільки перевезеннями, а й землеробством - дуже поширеним видом сільського господарства в Дагестані. "Ось я вирощую капусту і картоплю, допомагають рідні. Солярка варто 35-37 рублів за літр; щоб тільки довезти овочі до Москви, а потім повернутися додому, необхідно близько 100 тисяч рублів на пальне. До введення "Платона" виходив в "плюс" - на 10-15 тисяч рублів на місяць, але податок зжер і ці копійки ", - розповідав Activatica далекобійник.
"Платон" з'їв у далекобійника приблизно чверть заробітку. А при спочатку запланованому тарифі заробітна плата зменшилася б наполовину
Після нескладних підрахунків виявляється, що "Платон" забрав у далекобійника як мінімум чверть доходу. Середній заробіток далекобійника (згідно дослідженню газети "ТРУД", а також на підставі опитаних Activatica перевізників) до введення "Платона" становив в середньому від 50 до 80 тисяч рублів на місяць в залежності від завантаженості і регіону. Пройти 10 тисяч кілометрів в місяць для далекобійника - цілком реально, але це відстань за ставками "Платона" до квітня 2017 року обходилося в 15 тисяч рублів, а після квітня сума зросла до 19 тисяч рублів на місяць. Таким чином, "Платон" "з'їв" у далекобійника приблизно чверть заробітку. За фактом, для нього система обернулася новим руйнівним податком, істотно вищим, ніж знайомі більшості з нас ПДВ (18%) або прибутковий (13%).
Варто зауважити, що при спочатку запланованому тарифі в 3,5 рубля за кілометр заробітна плата далекобійника зменшилася б наполовину. Очевидно, власники "Платона" були змушені від неї відмовитися - інакше протест виявився б значно масштабніше.
Хто і чому володіє "Платоном"
Згідно з базою "Контур.Фокус", невелика частка (12,5 відсотка) належить держкорпорації "Ростех", решта знаходиться в руках трьох приватних осіб. Це син бізнесмена і тренера по дзюдо російського президента Володимира Путіна Аркадія Ротенберга - Ігор Ротенберг (50 відсотків), зять нижегородського підприємця і депутата міської думи Нижнього Новгорода Вадима Агафонов Андрій сичав (раніше 37,5 відсотка, нині - 17,5 відсотка) і голова ради директорів ПАТ "АвтоВАЗ" Сергій Скворцов (20 відсотків).
Очевидно, без підтримки близького товариша Володимира Путіна і переможця безлічі апаратних воєн Сергія Чемезова, а також колишнього тренера Путіна по дзюдо Аркадія Ротенберга, система так би і залишилася на папері
Формально, частка держави (у вигляді "РОСТЕХ") в "Платона" незначна. Однак навряд чи запровадження такої системи могло бути продиктовано бізнесменами, нехай і дуже успішними. Очевидно, без підтримки голови держкорпорації, близького товариша Володимира Путіна ще по його роботі в Німеччині та переможця безлічі апаратних воєн Сергія Чемезова, а також особливо наближеного до Путіна його тренера з дзюдо Аркадія Ротенберга, система так би і залишилася на папері.
Більш того, об'єктивно після введення "Платона" дороги помітно ширше, безпечніше і рівніше не стали. Рядовий далекобійник запитує - куди ж діваються гроші?
На сайті "РТ-Інвест" говориться, що це багатопрофільна компанія, що займається, крім справляння плати з далекобійників, вивезенням сміття. Крім того, "РТ-Інвест" управляє закритим пайовим інвестиційним фондом прямих інвестицій, в який, якщо вірити презентації корпорації "Ростех", вже зібрано "коштів приватних інвесторів" на 400 мільйонів доларів США. "РТ-Інвест" обіцяє забезпечити прибутковість інвесторам в 25-30 відсотків за рахунок "нових інвестиційних ідей, трансферу технологій, придбання стратегічно цікавих активів". Гарні новини - бентежить тільки, що фонд розташований чомусь в Люксембурзі.
Цікавий штрих: "РТ-Інвест" став оператором "Платона" без конкурсу . Офіційно тому, що інформація про рух вантажівок занадто секретна для іноземних компаній - мали аналогічний досвід розробок систем в Європі, а значить, знають свою справу куди краще російських конкурентів.
Скільки і на чому заробляє "РТ-Інвест"
Відповідно до фінансової звітності за 2016 рік за МСФЗ групи компаній "РТ-Інвест", дохід компанії забезпечується за рахунок доходів за договором концесії, за вивезення сміття, частина доходу забезпечує керуюча компанія. В цілому в 2016 році виручка "РТ-Інвест" склала 11,83 мільярда рублів, причому основний дохід - 92 відсотки або 10,82 мільярда рублів - забезпечений саме договором концесії, тобто тієї самої системою "Платон". Зауважимо також, що сміття поки привніс в компанію відносно невелику суму в 0,63 мільярда рублів.
Чистий прибуток компанії склав 2,6 мільярда рублів, або 22% від виручки. "Платон" - золота жила, навіть при нинішніх "низьких" для далекобійників тарифах
Згідно зі звітом про фінансові результати цієї компанії по МСФО, в 2016 році чистий прибуток компанії склав 2,6 мільярда рублів, або 22% від виручки. Таким чином, рентабельність компанії дуже висока. "Платон" - золота жила, навіть при нинішніх "низьких" для далекобійників тарифах.
"« Платон »- це десятки тисяч пограбованих оскаженілих далекобійників ... Вони стикаються з тим, що в Росії введено приватний податок і весь дохід з цього податку йде в кишеню взяла його на відкуп компанії ... Це те, що можна назвати« корупційним мультиплікатором », який існує в Росії, і це універсальний економічний закон, коли ви маєте справу з корупцією і несправедливістю", - дотримується думки публіцист Юлія Латиніна.
Основним джерелом фінансування є "Газпромбанк", що видав кредит у розмірі 27 мільярдів рублів за пільговою ставкою 11,5 відсотка річних. Самі акціонери вклали лише 2 мільярди рублів
Основним джерелом фінансування діяльності "РТ-Інвест" є "Газпромбанк", що видав кредит у розмірі 27 мільярдів рублів за пільговою ставкою 11,5 відсотка річних. Термін погашення - 2027 рік. самі акціонери вклали лише 2 мільярди рублів. Таким чином, вийшло що власники "Платона" отримали компанію, здатну всього за рік повністю "відбити" їх інвестиції. Фантастичний результат!
Скільки "РТ-Інвест" перерахував до Федерального дорожнього фонду
Доречно нагадати, що система "Платон" затівалася заради наповнення Федерального дорожнього фонду (ФДФ), кошти якого спрямовуються на фінансування будівництва, реконструкції, ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування. На сайті "Платона" щомісяця рапортують про перерахування в цей фонд на ремонт доріг. Наприклад, в січні 2017 року система принесла 1,2 мільярда рублів, а в квітні вже 1,5 мільярда. У липні ж показник доріс до 1,9 мільярда рублів.
Офіційні дані про кошти, які "Платон" перерахував до Федерального доро
Чи багато це? Розмір ФДФ в 2015-2016 роках становив близько 630 мільярдів рублів. У 2017-2019 роках ФДФ буде отримувати з бюджету понад 600 мільярдів рублів щорічно. Сума, яку здатний зібрати за рік "Платоном» - не більше 24 мільярдів (якщо виходити з показника 2 млрд. На місяць - судячи з таблиці вище, вельми оптимістичного). Виходить, що участь "Платона" в наповненні Федерального дорожнього фонду вкрай незначно - близько 3-4 відсотків.
за даними "Росавтодору", будівництво кілометра чотирьохсмугового шосе обходиться бюджету приблизно в 176 мільйони рублів. Виходить, за рахунок бюджету в рік можна будувати до 3,579 км. доріг. За рахунок "Платона" - всього 136 кілометрів.
(Відповідно до розцінок Росавтодор, в перерахунку на чотирьохсмугову трасу)
Іншими словами, роль "Платона" в будівництві і ремонті доріг незначна - але це анітрохи не заважає йому спустошувати кишені перевізників
З огляду на незначність надходжень, доречно поставити питання про необхідність цієї системи - вважає координатор протестного руху, представник водіїв-далекобійників, які виступають проти системи справляння плати "Платон", Андрій Бажутін.
"Дійсно, пополняемость дорожнього фонду в самому незначному ступені залежить від" Платона ". Крім того, "Платон" гроші надходять до фонду не відразу, а спочатку направляють у федеральний бюджет, і тільки звідти - в фонд ", - розповів Activatica Бажутін.
Він сильно сумнівається, що зібрані гроші йдуть на будівництво доріг і мостів - їх можуть банально вкрасти. Крім того, навіть якщо потік не буде вичерпуватися у вигляді корупції, грошей елементарно "ні на що не вистачить", вказав Бажутін.
"Наприклад, кілометр споруджуваної траси" Санкт-Петербург - Москва "коштує 64 мільйони доларів. Очевидно, що навіть весь "Платон" не зможе побудувати дорогу ", - зауважив Бажутін.
Претензії до далекобійникам пред'являються в зв'язку з тим, що фури розбивають дорожнє полотно. Зауважимо, що на ділянку траси через Химки довжиною близько 43 кілометри було витрачено понад 70 мільярдів рублів. Таким чином, на будівництво тільки цього короткого ділянки всьому "Платону" довелося б працювати близько трьох років. А щоб побудувати всю трасу до Петербурга, "Платону" знадобляться десятки років - навіть якщо податок, що збирається по всій Росії, піде виключно на цю дорогу! Податок, який залишає далекобійників буквально "на мілині", не грає жодної помітної ролі в долі російського дорожнього господарства. Зате, як ми пам'ятаємо, дозволяє досягати фантастичною прибутковості!
Причому тут сміття?
Протести кілька урізали апетит "РТ-Інвеста" до грошей далекобійників. Але це не біда: у планах компанії тепер стати першим номером на ринку твердих комунальних відходів в Росії. Схема знайома і проста: "РТ-Інвест" будує сміттєспалювальні заводи (ССЗ), які виробляють електрику. Електрика, правда, виходить дороге - приблизно як від сонячних батарей. Щоб платити за нього і покрити витрати РТ-Інвеста, планується підвищити тарифи для споживачів енергії. Схема повторює "платонівську" за винятком деяких нюансів, якими можна знехтувати.
Щоб платити за дороге електрику сміттєспалювальних заводів і покрити витрати РТ-Інвеста, планується підвищити тарифи для споживачів енергії
Познайомимося з одним із власників "Платона" Сергієм Скворцовим. Він зайняв свій пост в "АвтоВАЗі" відносно недавно - в червні 2016 року. Крім роботи в автоконцерні Скворцов є членом правління, заступником гендиректора "РОСТЕХ". Саме в держкорпорації Скворцов свого часу займався "РТ-Інвест". Його робота там, мабуть, стала визначальною: у червні 2017 року Скворцов став співвласником "Платона".
19 червня 2017 року підконтрольні Скворцову структури виграли тендер на будівництво сміттєспалювальних заводів. За договором не пізніше 1 грудня 2022 року переможець побудує чотири заводи в Московській області і один в Казані. Планується, що проект обійдеться в 150 мільярдів рублів.
Підмосковні заводи перероблятимуть в енергію 2,8 мільйона тонн відходів на рік. Так, це скоротить обсяг захоронення в області (за заявленими "РТ-Інвест" даними, на 30 відсотків до 2023 року), однак ударом по екології влада вважала за краще знехтувати.
Досвід протесту викликає оптимізм
Протест далекобійників завершено; поки що він прийняв форму тихого прихованого невдоволення, констатував в інтерв'ю Activatica координатор асоціації "Далекобійник", головний редактор порталу "Далекобійник Медіа Груп" Валерій Войтко. Втім, цілком очевидно, що нав'язування податку об'єднало потужну групу, цілий соціальний шар простих росіян, які звикли заробляти самостійно, а не розраховувати на державу. Для них абсолютно ясно, сказав Войтко, що "Платон" і несправедливий, і неефективний. Проте, "влада тупо продовжує гнути свою лінію, не звертаючи увагу ні на протести, ні на елементарну логіку, здоровий глузд і економічні розрахунки, що доводять неспроможність" Платона ".
"Влада тупо продовжує гнути свою лінію, не звертаючи увагу ні на протести, ні на елементарну логіку, здоровий глузд і економічні розрахунки, що доводять неспроможність" Платона "
Політолог Катерина Шульман не настільки категорична. "Страйк далекобійників затихла не раніше, ніж був знижений майже в сто разів штраф за неустановку обладнання" Платона ", - зауважила в інтерв'ю Activatica Шульман.
Відносної перемогою перевізників можна назвати рішення влади тимчасово заморозити програму, згідно з якою "Платоном" повинні були обзавестися фури меншою вантажопідйомності.
"Судячи з усього, протести запобігли або загальмували поширення норм" Платона "на машини меншою вантажопідйомності - про що говорилося при прийнятті системи. Процес політичний, і необхідно звертати увагу не тільки на те, що трапилося, але і на не сталося", - сказала Шульман.
Що стосується подальшої активізації далекобійників, то вона не тільки можлива, але вже і анонсована. "Нова хвиля протестів проти системи« Платон »почнеться в країні в середині грудня, якщо влада не прислухається до вимог далекобійників" - з такою заявою 20 жовтня Виступивши Андрій Бажутін. За його словами, протест далекобійників не припиниться до тих пір, поки "Платон", ніяк помітно не впливає на якість дорожнього полотна, не буде скасовано.
Новий виток протесту
Зараз активно набирає обертів протест проти будівництва МСЗ. Нагадаємо, під них вже виділені земельні ділянки. В середині серпня активісти з підмосковних міст Електросталь і Електровугілля запустили в мережі флешмоб: користувачам соціальних мереж ВКонтакте и Однокласники пропонується сфотографуватися з плакатом або листівкою, що містять напис «Я проти сміттєспалювального заводу» або «Я проти будівництва сміттєспалювального заводу».
Раніше стихійні мітинги пройшли в Раменському и Воскресенському районах Підмосков'я. Гасла - "Спалювання [сміття] - самий дикий спосіб", "Москва, пали своє сміття у себе!", "Вони не відають, що творять!", "Геноцид не пройде!" Та інші. Група розгніваних громадян дуже активна і явно не налаштована йти на компроміси.
Плани будівництва МСЗ активізують екологічні протести в Підмосков'ї - джерело фото
Не менш активні противники будівництва МСЗ в Татарстані. Уже в середині травня в Казані пройшла серія пікетів і мітингів , В ході якої учасники мітингу звернулися до глави республіки з вимогою негайно відмовитися від спалювання сміття.
Захисники навколишнього середовища б'ють на сполох! Еколог Ярослав Нікітенко розповів Activatica, що створення сміттєспалювальних заводів здійснюється в рамках проекту "Чиста Країна". Однак проект слідував б назвати "Брудна країна", так як "спалювання відходів просто призводить до їх викидах в атмосферу".
"При сміттєспалювання утворюються сверхвисокотоксічние діоксини, які накопичуються в живому організмі і призводять до зростання вроджених вад у дітей. В Європі прийшли до висновку, що сміттєспалювання - це шлях в нікуди, і взяли курс на відмову від спалювання та збільшення переробки відходів. Однак російські держмонополії лобіюють будівництво надзвичайно витратних і шкідливих для екології заводів. Переробка відходів завжди вигідніше їх спалювання, тому в довгостроковій перспективі нашу країну просто грабують, позбавляючи більш сучасною і стійкої альтернативи ", - розповів Никитенко.
Будівництво заводів має бути негайно зупинено, считает керівник екологічного загальноросійського руху ЕКА і керуючий партнер агентства «Велес» Тетяна Честин.
"Ми зараз повинні призупинити реалізацію проекту« Чиста країна »в частині будівництва МСЗ, привести територіальні схеми Московської області і Татарстану в відповідність з пріоритетами державної політики, а заходи держпідтримки, як фінансові, так і інформаційні повністю перенаправити на зниження утворення відходів і на розвиток переробки. І тільки після цього можна починати обговорювати менш пріоритетні способи поводження з відходами », - впевнена Честин.
Джерело заголовного фото
наш канал в Telegram - підписуйтесь, щоб бути в курсі проблем, акцій, новин і аналітики зі світу громадянського активізму!
Quot;Працювати в мінус, чи що?Рядовий далекобійник запитує - куди ж діваються гроші?
Причому тут сміття?