Податок на фуру

Автомобільних перевізників чекає новорічний сюрприз: з 2013 по всій ймовірності в Росії буде-таки, введений податок за проїзд для машин масою понад 12 тонн. Відповідний проект постанови уряду вже розміщений на сайті Мінтрансу.

З тексту документа випливає, що стягуватися буде по 3,5 руб. з кожного пройденого км. Цікаві вже підрахували, що практично це означає плату за відрізок шляху за маршрутом Москва-Санкт-Петербург близько 2,45 тис. Руб., Москва-Нижній Новгород - 1,5 тис., Москва-Челябінськ - 6,3 тис., Москва Новоросійськ - 4 тис. руб.

Ідея про те, щоб гроші на ремонт доріг збирати з важких фур, у російських чиновників виникла ще років зо три тому. Спочатку її пропагував міністр транспорту Ігор Левітін. Вона припала до смаку і мінфіну, і влітку минулого року віце-прем'єр Сергій Іванов дав вказівку зайнятися цим питанням впритул. При цьому свої послуги запропонувала дочірня компанія АФК «Система» «Навігаційні інформаційні системи» (НІС) і німецька компанія «T-systems», які беруться забезпечити облік через супутникову систему ГЛОНАСС. Ще б пак: адже для них це справжня золота жила, оскільки створюється прецедент для примусове оснащення транспортних засобів пристроями з чіпами системи. Кожне коштує близько 150 доларів. Згідно з проектом документа, без реєстрації в системі перевізна діяльність великих вантажівок стане неможливою.

Новий податок планувалося ввести вже з цього року, причому був навіть зроблений підрахунок надходжень до бюджету - близько 10 млрд. Руб. на рік.

При цьому встановлена ​​плата подається як милостива щодо власників фур: мовляв, для того, щоб повністю покрити збитки, треба б встановити тариф 6,2 руб. Для порівняння згадали про Європу, де в подібного роду випадках беруть в середньому по 8,2 руб. за км. Тобто відверто натяк, що 3,5 руб. - захід тимчасовий.

Плачу податки, а де дороги?

У пояснювальній записці до проекту постанови прийняте рішення мотивується наступним чином. «Власники вантажного транспорту у вигляді їхніх транспортних засобів користуються корисними властивостями автомобільних доріг в підприємницьких цілях, завдаючи їм тим самим наднормативний збиток, який значно більше шкоди від впливу легкового транспорту. Система справляння плати вводиться як засіб компенсації збитку, що наноситься автомобільними дорогами і не відшкодовується за рахунок діючих податків ».

Однак, ця аргументація не надто переконлива для публіки. Реакція вантажовідправників в основному негативна. За підрахунками директора ТОВ «Новотранс» Володимира Назаркова наслідком введення «податку на фури» буде зростання тарифів на перевезення на 12%. «Природно, вантажовідправники включать ці витрати у вартість товару, який ми перевозимо. Цей збір насправді буде платити не перевізник, а все населення: і ті, у кого є автомобілі, і ті, у кого їх немає. Ці 3,5 рубля будуть в ціні кожного товару, починаючи з продуктів і закінчуючи будматеріалами », - міркує він.

А, враховуючи сучасний російський досвід, крім прописаної в законі суми перевізникам, ймовірно, також доведеться платити за організаційно-технічні заходи і всі формальності щодо дотримання норм цього закону, передбачає гендиректор підприємства «Совтрансавтоекспедіціі» Леонід Шляпніков.

На думку експерта, з проекту неясно, як новий порядок буде діяти щодо іноземних перевізників. У документі прописано, що пристрої для збору інформації будуть видаватися на спеціальних пунктах не далі 50 км від кордону з Росією. Разом з електронними формами реєстрації та оплати це повинно створити основу для оплати будь-яким перевізником - як резидентом РФ, так і іноземцем. Однак логічно виникає питання про повернення іноземцями пристроїв, які повинні їм видаватися на безоплатній основі. Яким чином будуть здійснюватися подібні досить складні процедури і хто буде їх проводити? - на це питання поки немає відповіді.

Підприємці вказують на подвійне оподаткування. Адже влітку 2010 року в вартість бензину вже ввели акциз «на дороги» (при цьому передбачивши його щорічне підвищення на рубль), пообіцявши скасувати транспортний податок. Однак замість цього вводиться додатковий податок. «Я думаю, у нас бюджет не самий жебрак. Є і нафту, і все інше, де можна взяти гроші і відновити дороги наші », - заявила в інтерв'ю« Вести.ру »підприємець Катерина Болотова.

Ну, і звичайно, характерна для російського буття їдка хвиля скепсису з приводу корупції, яка, на думку перевізників, слізнет значну частину надходжень, а дороги залишаться в колишньому стані. Типовий заголовок такого роду публікацій - «Плачу податки, а де дороги?».

Несправедливим вважає податок «на фуру» і фахівець міжнародного вантажоперевізника «Транс-Агент» Микола Милованов. На його думку, треба брати не податок з вантажопідйомності автомобіля, а багаторазово збільшити штрафи за перевантаження. Таким чином, матеріально страждатимуть лише порушники, і гроші в скарбниці на ремонт доріг з'являться: «Коли західний водій веде фуру, у нього там максимум 20 тонн. І він порався не бере. Тому що штрафи за надмірну вагу досягають до 5 тисяч євро. За найменший перевага вантажу. А у нас на фурах вантажопідйомністю 20 тонн возять 40 тонн. Це нормальне явище », - роз'яснює він.

На думку Шляпникова, ефективним вирішенням питання міг би стати поетапний запуск системи. Спочатку ввести розумну плату і контроль за найбільш інтенсивними трасами, можливо, сполученими з прикордонними переходами. Це значно спростило б процедуру збору інформації про перевізників, не виникло б необхідності повсюдного впровадження зворотних пристроїв на основі ГЛОНАСС. На другому і наступних етапах вже можна було б проаналізувати результати і переходити до більш масштабного впровадження технології вже з масовим застосуванням приймачів.

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 233

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 258

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 169

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 437

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 421