У ситуації, що склалася Федеральне агентство повітряного транспорту виступило з ініціативою створення бази даних вакансій для працевлаштування льотного складу при позбавлення ліцензії експлуатанта авіакомпанії «Трансаеро». Найбільші російські авіаційні компанії надають посильну допомогу як постраждалим пасажирам, так і співробітникам авіакомпанії «Трансаеро» з питань працевлаштування. Авіакомпанія «Аерофлот-Російські авіалінії» повідомила о 6-й 000 вакансій для працевлаштування льотного, кабинного, інженерно-технічного та керівного складу Трансаеро. Які залишилися фахівцям буде запропоновано розглянути інші галузі. За даними кадрового агентства «Авіаперсонал» в зв'язку з занепадом попиту на фахівців на авіаційному ринку праці і в економіці в цілому кількість вакансій для льотного складу у вільному доступі зменшилася більш ніж на 40% в порівнянні з минулим роком. Тому ситуація викликає побоювання втрати для російського ринку частини льотного персоналу та догляду з галузі частини фахівців забезпечує персоналу.
На даний момент спостерігається відтік російських пілотів за кордон, який в самий найближчий час може прийняти загрозливі масштаби. За підсумками опитування роботодавців авіатранспортної галузі, проведеного компанією «Авіаперсонал» в кінці 2014 року, найбільш дефіцитними посадами були названі: авіатехніки категорій В1 і В2, інженери з технічного обслуговування іноземної техніки, КВС А319 / 320 і другі пілоти Boeing. У зв'язку з відтоком висококваліфікованих фахівців за кордон дефіцит льотного складу після виходу ринку авіаперевезень з кризи знову буде рости.
Досвідчені та кваліфіковані пілоти їдуть переважно в країни Південно-Східної Азії, де спостерігається небувале зростання авіаційного ринку (як лінійної, так і бізнес-авіації). Так, наприклад, авіаційна влада Китаю офіційно заявили, що до 2030 року країні буде потрібно більше 0,5 млн. Пілотів, причому всередині країни немає достатньої кількості навчальних закладів, готових покрити даний попит.
Згідно з офіційним щорічного прогнозу ринку цивільної авіації, складеному компанією Boeing в 2014 році, компанія прогнозує попит на 36 770 нових літаків в найближчі 20 років, що на 4,2% вище прогнозу 2013 року. Фахівці компанії Boeing підрахували, що протягом наступних 20 років Азіатсько-Тихоокеанський регіон, включаючи Китай, буде лідирувати за загальною кількістю поставляються в регіон літаків (див. Таблицю 1).
Таблиця 1 Прогноз обсягів поставок літаків Boeing на 2014 - 2033 рр.
регіон
Обсяг поставок, шт.
Частка в загальному обсязі поставок
Азіатсько-Тихоокеанський
13 460
36,6%
Північна Америка
7 550
20,5%
Європа
7 450
20,3%
близький Схід
2 950
8,0%
Латинська Америка
2 950
8,0%
Росія / СНД
1 330
3,6%
Африка
1 080
3,0%
Разом
36 770
100%
За прогнозами аналітиків, c 2018 року галузь має шанси вийти на докризові показники зростання незважаючи на прогнозоване падіння темпів зростання ВВП (за 2015-2034 рр. До 1,7-2%).
Щоб розібратися в непростій ситуації на ринку праці, пропонуємо ознайомитися з основними тенденціями і показниками авіатранспортної галузі та ринку праці.
Загальний огляд авіатранспортної галузі
На сьогоднішній день авіатранспортна галузь Росії характеризується концентрацією основних авіаперевезень навколо декількох великих авіавузла, найбільш значущим з яких залишається Московський авіаційний вузол (МАУ). Продовжує йти укрупнення авіакомпаній-лідерів на ринку за рахунок поглинання і злиття перевізників галузі. При укрупненні авіаперевізників поглинається і виробничий кадровий склад, а адміністративний, особливо керівний, як правило, вивільняється з посад і відправляється на ринок праці в пошуку інших пропозицій, в кращому випадку - в галузі, в дрібних сервісних компаніях або близько галузевих, в гіршому - втрачається для галузі. Ключовою тенденцією 2014 - 2015 рр. залишається зменшення кількості авіакомпаній і аеропортів, і, як наслідок, укрупнення і скорочення числа роботодавців та вакансій.
У 2015 році вперше за останні кілька років регіональні ринки праці показали зростання потреби в персоналі галузі на відміну від підприємств московського авіаційного вузла і лідируючих хабів, що пов'язано з високим зростанням пасажиропотоку, який був продемонстрований окремими регіональними аеропортами в першому півріччі 2015 року (див. Рисунок 1).
Аеропорти московського авіаційного вузла (МАУ) за підсумками першого півріччя 2015 року показали невелике зростання в обсязі комерційних перевезень пасажирів в порівнянні з аналогічним періодом минулого року - зростання склало 1,8%. Так, міжнародні перевезення пасажирів знизилися на 9,5%, в той час як внутрішні перевезення зросли на 16,1%.
Малюнок 1 Зміна обсягів пасажиропотоку за підсумками першого півріччя 2015 року з порівнянні з аналогічним періодом минулого року
Як відомо, ринок вантажоперевезень значно швидше реагує на зниження економічної активності, ніж ринок пасажирських перевезень. Негативні тенденції зафіксовані в обсягах перевезень пошти і вантажів - зниження обсягів склало 13,1% для вантажоперевезень і 22,9% для поштових перевезень. Серед аеропортів МАУ найбільше зростання показав аеропорт Внуково, зростання комерційних перевезень якого склав 30,1%, що пов'язано з приходом в даний аеропорт таких авіакомпаній як Аерофлот і Трансаеро. У той же час, аеропорти Домодєдово і Шереметьєво показали невелике падіння в обсязі перевезень пасажирів - 6,5% і 1,1% відповідно.
Злиття ключових російських аеропортів Внуково і Шереметьєво має привести до істотних змін на ринку авіаперевезень і ринку праці, однак, ситуація, що склалася з другим авіаперевізником Росії, авіакомпанією Трансаеро, можливо істотно вплине на дані плани. Крім того, тенденція консолідації регіональних аеропортів під кількома ключовими операторами продовжилася в 2015 році, що було підтверджено кількома великими угодами (купівля контрольних пакетів акцій аеропортів Владивосток і Ємельяново (Красноярськ) групою компаній «Базовий елемент»).
Невеликі авіакомпанії, що здійснюють місцеві, регіональні та чартерні авіаперевезення, в другій половині 2014 роки провели оптимізацію витрат - окремі категорії фахівців були скорочені. Скорочення персоналу деяких перевізників було також відзначено в серпні, вересні та жовтні 2015 року.
У зв'язку з надлишком провізних місткостей, очікується зниження поставок нових літаків. У зв'язку з цим ми прогнозуємо падіння попиту на інженерно-технічний обслуговуючий персонал.
За підсумками діяльності 35 великих російських авіакомпаній за перше півріччя 2015 року був показаний незначне зростання обсягу перевезених пасажирів (МВЛ і ВВЛ) в порівнянні з аналогічним періодом минулого року - 1,4%. Однак слід зазначити, що обсяг перевезень пасажирів по внутрішніх напрямках виріс на 17,54%, в той час як обсяг перевезень за міжнародними напрямками скоротився на 13,34%.
Трійка лідерів за загальним обсягом перевезень влітку 2015 року виглядає наступним чином: Аерофлот - РА, Трансаеро, Сибір (малюнок 2).
У трійку лідерів за обсягом внутрішніх перевезень увійшли Аерофлот - РА (частка ринку - 23,63%), Трансаеро (частка ринку - 10,38%) і Сибір (частка ринку - 10,34%), яка витіснила з трійки Ютейр. ЮТейр в аналогічному періоді 2014 року обіймав третю позицію за обсягом внутрішніх перевезень. ЮТейр показав падіння в обсязі перевезень пасажирів по внутрішніх напрямках, яке склало 17,58%.
Аналогічна картина спостерігається в трійці лідерів перевізників за обсягом міжнародних перевезень - Аерофлот - РА (частка ринку - 31,98%), Трансаеро (частка ринку - 20,34%) і Сибір (частка ринку - 6,52%), яка витіснила з трійки Ютейр. ЮТейр в аналогічному періоді 2014 року обіймав третю позицію за обсягом міжнародних перевезень. Падіння в обсязі перевезень пасажирів за міжнародними напрямками авіакомпанії Ютейр склало рекордні 68,29%.
Малюнок 2 Частка ринку авіаперевезень за підсумками першого півріччя 2015 р
За підсумками першого півріччя 2015 року з порівнянні з аналогічним періодом минулого року були зафіксовані одні з найбільш рекордних падінь обсягів перевезень в галузі - малюнок 3. Близько 10 авіакомпаній показали рекордні падіння обсягів як внутрішніх, так і міжнародних перевезень. Авіакомпанії, орієнтовані на туристичний сегмент, понесли найбільш значні збитки, пов'язані з кризою туристичного ринку. Авіаперевізники туристичного сегменту були змушені переглянути кадрову політику і провести оптимізацію витрат.
Авіакомпанія «Ютейр», що виконує регулярні регіональні авіаперевезення, а також реалізує унікальний напрямок - вертолітні комерційні та гуманітарні авіаперевезення, в 2015 році була змушена розробити програму скорочення авіапарку до 40% для оптимізації роботи, скорочення збитків і повернення заарештованої судом авіатехніки. З огляду на, що Ютейр є авіаперевізником з унікальним парком вертольотів і унікальним кадровим складом, який виконує обслуговування і польоти на цій техніці, будь-які скорочення і оптимізації чисельності даного персоналу можуть спричинити для галузі досить відчутні і хворобливі наслідки - рідкісні фахівці просто не зможуть знайти альтернативну роботу на території Росії і будуть змушені відправитися за кордон або змінити галузь.
Малюнок 3 Самі рекордні падіння обсягів перевезень за підсумками першого півріччя 2015 року з порівнянні з аналогічним періодом минулого року
У Росії на 2015 рік був запланований випуск 700 пілотів при прогнозної потреби в 1 800 фахівців. Попередні 2013 і 20014 роки демонстрували вперше за останні 10 років профіцит льотного складу. Однак, світова галузь як і раніше відчуває нестачу кваліфікованих льотних кадрів. За даними компанії Boeing, до 2031 року Росії і країнам СНД знадобиться додаткова кількість пілотів. Вже зараз можна зробити прогноз, що після виходу галузі з кризи дефіцит льотного складу зросте в рази в зв'язку з міграцією кваліфікованих пілотів за кордон і потреба у випускниках льотних навчальних закладів відновиться.
У навчальних закладах цивільної авіації в даний час навчається близько 23 тисяч студентів і курсантів по 32 напрямами підготовки та спеціальностями. Особлива увага повинна бути приділена працевлаштування пілотів. За даними Росавіації на початок вересня 2014 року через 1 098 випускників 2012 і 2013 року було працевлаштовано 780 (71%). З 462 випускників 2014 року, випущених на 18 вересня 2014 р на початок 2015 року було працевлаштовано 224 особи (48,5%), з них найбільше число працевлаштовано в Аерофлот і Трансаеро, 40 і 33 особи відповідно.
Конкуренція за вакантне місце в сферах «Державна служба, некомерційні організації» і «Вищий менеджмент» в липні 2015 р склала 28 і 19 осіб на одне місце відповідно (роком раніше вона становила 13 осіб серед топ-менеджерів і 15 осіб серед держслужбовців). Для сфери «Транспорт і логістика» максимальну кількість людей на одне місце в серпні 2015 року склало 10 - 11 кандидатів на місце.
Для оцінки стану ринку праці популярний портал роботи hh.ru використовує так званий hh.індекс, який характеризує стан ринку праці по галузях і регіонах Росії. Індекс розраховується шляхом співвідношення кількості розміщених в базі HeadHunter резюме до кількості відкритих вакансій. Чим вище індекс, тим вища конкуренція в обраній галузі. на малюнку 4 представлена динаміка середньомісячного hh.індекса для галузі «Транспорт і логістика» для Москви, Санкт-Петербурга, Єкатеринбурга, Новосибірська і всіх регіонах Росії, починаючи з січня 2014 року.
Як видно з малюнка, починаючи з січня 2015 року, спостерігалося значне зростання індексу - практично в 1,5 - 2 рази аж до березня 2015 року, коли всі регіони показали максимальні значення. Це означає, що в березні 2015 року був зафіксований максимальний розрив між кількістю резюме і вакансій. Іншими словами, в порівнянні з аналогічним періодом минулого року попит на вакансії з боку здобувачів збільшився приблизно в 1,5 - 2 рази. Починаючи з квітня 2015 року намітилося спад, проте індекс ще не досяг значень, зафіксованих в докризовий період. Для здобувачів роботи це означає, що ринок праці транспорту як і раніше залишається високо конкурентним, а в зв'язку з останніми подіями на ринку авіаперевезень конкуренція зросте вельми значно. Крім того, графік відображає сезонність, яка виявляється в збільшенні активності на ринку праці в березні та жовтні кожного року.
Малюнок 4 Динаміка середньомісячного hh.індекса для галузі «Транспорт і логістика»
Згідно з даними компанії «Авіаперсонал» з січня 2014 року по вересень 2015 року, піки звернень з питань пошуку роботи були зафіксовані в березні і квітні 2014 року, що відображають загальну тенденцію ринку праці до збільшення активності у весняний період, а також в січні, березні та червні 2015 роки ( малюнок 5 ). Найбільша кількість звернень надійшла від аеропортового і адміністративного персоналу (30,5%), частка льотного складу склала 20,7%, інженерно-технічний персоналу - 18,5%, кабінного екіпажу - 15,5%, вищого менеджменту та керівного складу - 14 , 8%.
Якщо протягом останніх 1,5 років спостерігався стійкий попит на вакансії льотного складу, то починаючи з червня 2015 року попит на вакансії льотного складу виріс в 1,7 разів і продовжує зростати в даний час.
Сплеск попиту на вакансії з боку вищого менеджменту та керівного складу припав на липень 2015 року, коли було зафіксовано збільшення кількості звернень в 1,6 раз. На даний момент попит на вакансії не сильно відрізняється від середнього значення за останні 1,5 року.
Починаючи з березня 2014 року, намітилося підвищення попиту на вакансії з боку кабінного екіпажу, який досягав максимальних значень в липні 2014 року (у 1,4 рази), в грудні 2014 року (в 1,9 раз) і в квітні 2015 року (у 2,1 рази) і продовжує зростати.
Сплеск попиту на інженерно-технічні вакансії припав переважно на другу половину 2014 року. У 2015 році найбільша кількість звернень було зафіксовано в червні 2015 року.
Малюнок 5 Динаміка звернень шукачів по категоріям
Огляд заробітних плат галузі
Співробітники льотного складу авіакомпаній як і раніше входять до трійки лідерів серед високооплачуваних професій Росії і є найбільш дорогими фахівцями на ринку праці по співвідношенню «ціна / трудовитрати», що залишає професію пілота однієї з найпривабливіших для молодих фахівців. Незважаючи на даний факт, зарплати льотного складу в Росії продовжують залишатися одними з найнижчих в авіаційному світі, наприклад, середня заробітна плата КВС іноземних типів повітряних суден становить (розрахунок за курсом 72 рубля за долар):
- в Китаї - 19 505 доларів США;
- в Європі - від 4 000 до 12 000 євро (в залежності від бізнес-моделі авіакомпанії і місячного нальоту);
- в Росії - 5 099 доларів США;
- в США - від 11 000 до 20 000 доларів США (в залежності від бізнес-моделі авіакомпанії і місячного нальоту).
Якщо в Китаї середня заробітна плата КВС становить 19 505 доларів США, а середня заробітна плата КВС російських авіакомпаній - 5 099 доларів США, це означає, що дохід російського пілота складає всього 26,1% від доходу китайського пілота. У досвідчених бортпровідників американських авіакомпаній середня заробітна плата становить 3 600 доларів США, в Росії - 1 500 доларів США.
Усередині галузі зарплати льотного складу також істотно різняться і залежать від посади, типу авіаційної техніки та авіакомпанії. Наприклад, при інших рівних умовах середня заробітна плата КВС в Росії може відрізнятися в 2 - 2,5 рази в залежності від типу ВС. Крім того, варто відзначити, що співробітники льотних служб мають розширений соціальний пакет, а також додаткові пільги і виплати, які можуть включати санаторно-курортне лікування, пільгові службові авіаквитки, додаткове медичне страхування, премії за підсумками року, а також виплати по північному коефіцієнту ( в залежності від місця проживання співробітника).
Якщо розглядати авіатранспортної галузь в цілому, то можна говорити про наступні тенденції:
1. Зростання заробітних плат льотних фахівців вперше з 2009 року припинився, в 2015 році було зафіксовано падіння рівня заробітної плати льотного складу (рисунок 6). У той же час, рівень заробітної плати інженерно-технічного персоналу продовжує рости, але менш інтенсивно (рисунок 6).
2. Збільшення розриву в рівні заробітних плат між столичними і регіональними містами.
2. Рівень заробітних плат авіаційних спеціалістів залишається вище, ніж середній рівень заробітних плат по Росії.
Малюнок 6 Динаміка середніх заробітних плат
Согласно з доповіддю Міністерства економічного розвитку РФ, реальні заробітні плати в усіх галузь 2030 р у росіян зростуть в 2 рази, це означає, что зарплата может стать примерно сумірною з європейськім або американська рівнем. Согласно з данімі за серпень 2015 року, середня пропонована роботодавцем зарплата в Москві склалось 59 тис. Руб. У порівнянні з січнем 2015 року вона Зросла на 1,6%. Середня заробітна плата за пропозиціями роботодавців на сайтах пошуку роботи по всіх регіонах становить близько 28 533 рублів (дані на червень 2015 року), в той час як за даними користувачів порталів роботи вона становить всього 18 126 рублів (дані на червень 2015 року).
Росія в 2015 році вперше за весь пострадянський період не тільки не займає 1 місце за цим показником, а й опинилася на 3 місці після Азербайджану і Казахстану, практично розділивши його з недавнім аутсайдером за рівнем доходів громадян - Грузією. Середня заробітна плата в 2015 році по деяких регіонах Росії представлена в Таблиці 2.
Таблиця 2 Середньомісячна заробітна плата в 2015 році
Суб'єкти Російської Федерації
Середньомісячна заробітна плата, тис. Рублів
російська Федерація
32,0
Центральний федеральний округ, в тому числі:
39,8
Московська область
38,6
М Москва
60,8
Північно-Західний федеральний округ, в тому числі:
35,6
Ненецький автономний округ
54,1
Псковська область
22,1
м. Санкт-Петербург
41,3
Південний федеральний округ
22,8
Північнокавказький федеральний округ
18,6
Приволзький федеральний округ
22,8
уральский Федеральний округ
35,6
Сибірський федеральний округ
27,3
Далекосхідний федеральний округ
35,6
В цілому в світі лідерами за середньою заробітною платою продовжують залишатися США, країни Північної Європи, а також Японія - см. Таблицю 3.
Таблиця 3 Середньомісячна заробітна плата деяких країн світу
Країни світу
Середньомісячна зарплата, дол. США
Норвегия
4600
США
4400
Німеччина
4100
Японія
4100
Південна Корея
2400
Греція
1500
Естонія
1200
Чилі
1200
Словаччина
1050
Туреччина
890
Казахстан
660
Азербайджан
530
Росія
490
Грузія
470
Білорусь
450
Україна
220
Киргизія
160
Таджикистан
120
Важливо відзначити, що рівень заробітних плат в галузі відрізняється за гендерною ознакою: заробітна плата чоловіків вище, тому що серед представників найбільш високооплачуваних професій в авіації частка чоловіків помітно вище - топ-менеджмент, пілоти, диспетчери, інженери. Жіночі спеціальності частіше присутні в нижній (з меншою оплатою) частини зарплатної сітки - менеджери, стюардеси, бухгалтера, секретарі.
Висновок
Очевидно, що в кризовий період роботодавці змушені вдаватися до скорочення персоналу в рамках оптимізації витрат. Під час кризи роботодавці прагнуть наймати фахівців, що володіють максимальною кількістю компетенцій, не підвищуючи при цьому рівень заробітної плати. При всьому при цьому, рівень заробітних плат авіаційних спеціалістів залишається вище, ніж середній рівень заробітних плат по Росії. Ситуація змушує фахівців підвищувати рівень компетенцій, збільшувати їх набір, щоб бути затребуваними в кризові періоди на ринку праці, що в свою чергу підвищує попит на освітні продукти навчальних закладів.
Сьогодні світова цивільна авіація - це 57 мільйонів робочих місць, понад 9 300 000 перевезених пасажирів в день. У Росії в цивільній авіації задіяні більш ніж 650 000 фахівців, з них основний виробничий склад авіаційних підприємств (льотний, кабінний, інженерно-технічний персонал) - понад 55 000 чоловік. У ситуації гострої кризи ринку праці, яка склалася в авіатранспортної галузі, вкрай важлива регулююча роль держави. Зараз вкрай складно оцінити економічні наслідки відпливу висококваліфікованих фахівців за кордон, однак очевидно, що в пост-кризовий період ми зіткнемося з дефіцитом льотного складу, що може спричинити за собою збільшення витрат авіаперевізників.
Висновки
- У зв'язку з відтоком висококваліфікованих фахівців за кордон дефіцит авіаційних спеціалістів після виходу ринку авіаперевезень з кризи знову буде рости.
- У зв'язку з надлишком провізних місткостей, очікуються відмови авіакомпаній від поставок нових літаків, що спричинить за собою падіння попиту на інженерно-технічний обслуговуючий персонал.
- У 2015 році деякі регіональні ринки праці стають привабливішими для шукачів роботи, ніж підприємства московського авіаційного вузла і лідируючих хабів.
- З огляду на зростання внутрішніх перевезень, регіональні перевізники можуть виявитися більш привабливими для шукачів, ніж великі авіаперевізники з великою географією польотів.
- У кризовий період для ринку праці органи державної влади отримують шанс на поповнення свого штату фахівцями, яких важко було дістати раніше.
- Зростання заробітних плат льотних фахівців припинився, крім того, очікується невелике скорочення рівнів заробітних плат, а також урізання соціальних пакетів. Зростання заробітних плат інженерно-технічного персоналу практично завмер.
Загальні рекомендації претендентам роботи в авіатранспортної галузі
- Фактором привабливості фахівця на ринку праці є рівень володіння іноземною мовою. Найбільший відсоток фахівців, чудово або добре володіють англійською мовою, доводиться на керівний склад і вищий менеджмент. З огляду на високий рівень конкуренції (10 - 11 резюме на одну вакансію), авіаційних спеціалістів вкрай необхідно підвищувати рівень володіння іноземними мовами.
- Якщо на ринку праці довгий час спостерігалася тенденція припливу робочої сили в центральні і столичні регіони, то зараз прийшов час звернути увагу на невеликі і регіональні аеропорти і регіональних авіаперевізників.
- Зверніть увагу на можливості роботи в органах влади, в авіаційних владах і в освітніх галузевих установах, це може дати шанс перечекати кризу, але при цьому допоможе зберегти навички та компетенції до кращих часів.
- Якщо Ви не готові розглядати варіанти роботи за кордоном, хочете залишитися в авіатранспортної галузі, але підходящих вакансій немає, то ми рекомендуємо звернути увагу на суміжні професії і вакансії, які не мають прямого відношення до авіації. Особистісно-ділові компетенції фахівців авіатранспортної галузі незалежно від спеціалізації і роду діяльності високо цінуються в інших галузях.
- Пам'ятайте, що кризи приходять і йдуть, а досвід залишається з Вами назавжди. Намагайтеся отримати різноманітний досвід і постійно підвищувати рівень компетенцій, отримувати нові знання, щоб завжди бути конкурентоспроможними на ринку праці.