До теперішнього моменту логістика як практична діяльність стійко зайняла свою нішу в управлінні сучасними підприємствами. Логістичний підхід до об'єкта управління, інструменти і методи логістики застосовуються в самих різних областях менеджменту. Наявність логістичного підрозділу в компанії вже не є чимось незвичайним, а розглядається як обов'язкова складова оргструктури успішного підприємства. Область компетенції фахівців в сфері логістики охоплює управління найрізноманітнішими об'єктами - документообіг, людські потоки, інформаційні, фінансові і, звичайно, товарно-матеріальні. Саме управління товарно-матеріальними потоками, їх оптимізація є найбільш поширеними завданнями менеджменту в середовищі комерційних підприємств, тому в даній публікації ми сконцентруємо свою увагу саме на логістиці руху товарно-матеріальних цінностей і тих технологіях і інструментах, які застосовуються в цій галузі. Логістика як сфера діяльності неоднорідна - поділяють логістику закупівель і продажів, логістику складування і запасів, транспортну логістику, виробничу логістику і логістику ланцюгів поставок (управління ланцюгами поставок). Остання область знань логістики - SCM (Supply Chain Management) - може розглядатися як інтегруюча для інших перерахованих вище розділів логістики руху ТМЦ (див. Схему 1).
Очевидно, що в ідеалі кожне підприємство, що застосовує логістичний підхід в своїй діяльності, має прагнути до створення налагодженого механізму SCM. Наявність працюючої системи управління ланцюгами поставок дозволяє повністю контролювати весь потік товарно-матеріальних цінностей - від постачальника до покупця, - оптимізувати кожен крок на шляху руху товарів, інформації та фінансів, досягаючи значної економії ресурсів підприємства. Однак, дана технологія пред'являє дуже високі вимоги до інформаційної оснащеності підприємств, до рівня розвитку і стандартизації взаємозв'язків між організаціями - ланками ланцюжка поставок. Тому для більшості підприємств в нашій країні SCM є поки що цільовий перспективою, у напрямку до якої відбувається поступовий рух. В першу чергу - це вирішення завдання по організації єдиного інформаційного простору всередині компанії, автоматизація процесів і аналіз одержуваної інформації.
Реалізація цього завдання в кожному випадку індивідуальна і залежить від безлічі факторів - від розміру бізнесу компанії, специфіки галузі, від стану комплексу інформаційних систем підприємства і, напевно, головне - від того, які проблеми і потреби існують на підприємстві в даний момент, що є « вузьким місцем »в його роботі. Значна кількість підприємств починає свій рух до SCM з впровадження систем автоматизованого управління складами - інформаційних систем класу WMS . В даний час ринок програмного забезпечення пропонує досить широкий асортимент складських систем управління, серед яких гідно представлені і російські розробки. Найбільш поширеною на ринку країн СНД і Балтії системою, яка налічує сотні зареєстрованих користувачів, є « 1 C -Логістика: Управління складом »- спільне рішення фірми 1С і компанії AXELOT. Сучасні інформаційні технології, поставлені на службу логістики, пропонують оптимальні рішення для безлічі складських завдань - від найпростішого обліку до новітніх технологій автоматичної ідентифікації на кожній стадії руху товару.
Як показав досвід AXELOT у впровадженні складських систем автоматизації, основні потреби підприємств, пов'язані зі складським господарством, практично однакові для більшості учасників ринку. В першу чергу, це оперативний збір і всебічний аналіз інформації про товар, що проходить через склад підприємства, висока швидкість виконання складських операцій і точність ідентифікації товару, забезпечення контролю співробітників складу і формування обґрунтованої системи мотивації персоналу. Ці проблеми можна назвати потребами базового рівня, і часто їх рішення за допомогою автоматизованих систем управління складським господарством вже є достатнім для помітного зростання ефективності роботи складу.
Звичайно, застосування сучасних інформаційних систем в роботі складу рішенням перерахованих завдань не обмежується. В процесі розвитку складського господарства повнофункціональна WMS система може забезпечити значне зростання обороту підприємства за рахунок прискорення та оптимізації бізнес-процесів, надати багаторівневу аналітику, автоматизувати нетипові складські операції. На цьому рівні автоматизації особлива увага приділяється застосовуваної технології ідентифікації товарів. До використовуваним в даний час технологіям ідентифікації можна віднести наступні: візуальна ідентифікація ( «паперова» технологія), ідентифікація за допомогою штрихових кодів (лінійних і двовимірних) і радіочастотна ідентифікація (RFID). Останні два варіанти об'єднує термін «автоматична ідентифікація», до якої відносять ще й біометрії. Об'єктами ідентифікації є власне товар, його упаковка (як індивідуальна, так і групова і транспортна), а також місця зберігання, обладнання, персонал, бланки документації.
Слід зазначити, що, незважаючи на те, що технології автоматичної ідентифікації є більш точним способом роботи з товаром, тим не менш, як і раніше залишаються склади, специфіка яких не вимагає застосування автоматичної ідентифікації. Для них саме «паперова» технологія являє собою оптимальне поєднання ціни впровадження і одержуваної ефективності. Часто саме «паперова» технологія допомагає результативно вирішити задачу автоматизації складського господарства в процесі переїзду в нове приміщення, коли критичним є час впровадження системи WMS, протягом якого складу необхідно адаптуватися на новому місці. При цьому на допомогу логістичним та інформаційним технологіям приходять нові рішення в галузі управління проектами. Це «базова» технологія впровадження систем автоматизації, що дозволяє оптимально вирішувати завдання автоматизації з точки зору балансу результату і витрачених ресурсів. Даний спосіб ведення проекту включає в себе всі основні інструменти повномасштабної автоматизації (етапність виконання робіт, команда проекту, документація ...), проте використовує їх в мінімально необхідному обсязі. Таким чином досягається належну якість виконання при швидкості реалізації проекту і розумної економії ресурсів.
Проте, все частіше при автоматизації складу використовується головна перевага штрих-коду перед «папером» - можливість значно знизити ймовірність помилки і прискорити виконання складських операцій за допомогою сканування штрих-коду ідентифікованого об'єкта. Застосування штрих-кодування в складських бізнес-процесах пройшло два щаблі розвитку - збір і обробку даних в режимах offline (batch-термінали) і online ( радіотермінали ). В даний час на складах використовуються обидва способи збору даних. Радіотермінали володіють великими функціональними можливостями (швидкість обробки даних, гнучкість настройки бізнес-процесів ...), але в той же час вони помітно дорожче, ніж batch-термінали. Тому там, де не потрібна висока швидкість обміну даними між терміналом і інформаційною базою, впровадження batch-терміналів може бути більш вигідним. Однак, ціновий розрив між off-line і on-line обладнанням поступово скорочується, і радіотермінали знаходять все більшого поширення на складах, які бажають впровадити систему штрих-кодування. В даний час більшість проектних рішень AXELOT по автоматизації складських комплексів включає в себе автоматичну ідентифікацію із застосуванням радіотерміналів.
Говорячи про нові технології в логістиці, не можна не сказати про технології RFID, що застосовується як в складському господарстві, так і в інших областях логістики. Володіючи точністю і швидкістю штрих-кодування, вона відкрила також можливість автоматично ідентифікувати безліч рухомих об'єктів на значній (в порівнянні з технологією штрих-кодування) відстані. При цьому необов'язково, щоб радіопозначки знаходилися у відкритій видимості пристрою, що зчитує. Це особливо цінно при організації контролю в процесі транспортування товару. Застосування RFID стримується високим ціновим фактором і відсутністю єдиних світових стандартів, що регламентують дану технологію. Вартості метокRFID і штрихових ідентифікаторів можуть відрізнятися на порядок, особливо в тих випадках, коли штрих-код наноситься поліграфічним методом безпосередньо на товар або його упаковку.
Не менш важливою складовою процесу управління ланцюгами поставок є управління перевезеннями, що включає в себе управління як власне автопарком (для підприємств, що мають свій транспорт), так і процесом транспортування, який присутній в бізнес-процесі будь-якої компанії, незалежно від використовуваного типу транспорту. Темпи зростання обсягів вантажопотоків і об'єктивна необхідність підвищення рівня обслуговування контрагентів призводять підприємства до розуміння необхідності мінімізувати витрати, пов'язані з перевезенням вантажів. Мінімізація таких витрат досягається за допомогою організаційних заходів в комплексі з впровадженням автоматизованих систем управління автопарком і / або перевезеннями. Сучасні програмні засоби дозволяють вирішити такі завдання даної галузі логістики:
· Оптимізувати підбір типів і моделей транспортних засобів для перевезення вантажів компанії з урахуванням максимального використання вантажопідйомних характеристик
· Оптимізувати маршрутизацію транспортних засобів, мінімізувати пробіг транспорту
· Забезпечити контроль за місцем розташування транспортного засобу і станом вантажу в процесі перевезення
· Забезпечити своєчасний обмін вичерпною інформацією між підрозділами компанії, які беруть участь в процесі перевезення
· Забезпечити формування актуальною звітності для оцінки ефективності і якості виконуваних робіт з метою прийняття необхідних управлінських рішень.
В результаті застосування автоматичних систем управління перевезеннями підприємство зможе збільшити обсяги перевезених вантажів, знизити питому вартість одиниці перевезеного вантажу, зменшити частку неодружених пробігів, підвищити якість і точність виконання замовлень на перевезення, скоротити витрати на персонал. Область застосування системи управління перевезеннями в логістичних процесах торгово-виробничих підприємств схематично може бути представлена наступним чином (см.схему 2):
Система автоматизації процесу управління перевезеннями, як правило, не може існувати відокремлено від інших логістичних інформаційних систем підприємства. В рамках проектів автоматизації, що реалізуються AXELOT, система управління перевезеннями зазвичай інтегрується з модулями закупівель і продажів корпоративної інформаційної системи, WMS-системою (або WMS-модулем корпоративної системи), а також, при наявності у замовника власного транспорту, з системою управління автопарком. При необхідності даний програмний блок може бути доповнений електронними картами і GPS-навігаторами, що дозволяють візуалізувати маршрути руху, підвищити зручність і прискорити роботу диспетчера при складанні маршруту руху конкретного транспортного засобу, забезпечити жорсткий «on-line» контроль переміщення транспортних засобів. Подібний комплексний підхід доцільний для успішного руху підприємства в сторону створення повноцінної системи управління ланцюгом поставок.
Говорячи про управління ланцюгом поставок, не можна не згадати про застосування сучасних технологій для автоматизації функції постачання . На відміну від складу і перевезень, функція закупівель рідко стає «вузьким місцем» серед бізнес-процесів середньої компанії. Необхідність автоматизації постачання, що реалізується як окремий проект впровадження спеціалізованої інформаційної системи, характерна більше для великих підприємств, що володіють розгалуженою мережею філій, що вимагає значної роботи по консолідації потреб в матеріалах і обладнанні. У практиці AXELOT найбільш характерним прикладом такого проекту є ВАТ «Іркутськенерго» - друга в Росії компанія з виробництва теплоенергії, для якої була розроблена і впроваджена автоматизована система управління матеріально-технічним забезпеченням, що включає 400 робочих місць. Ця система охоплює в єдиному інформаційному просторі 21 філію та 18 дочірніх компаній, забезпечуючи чітке виконання ряду логістичних завдань, пов'язаних зі збором і обробкою потреб зазначених підрозділів, взаємодією з постачальниками, плануванням закупівель і контролем їх виконання та ін. Повний цикл автоматизованого бізнес-процесу консолідації , обробки і виконання закупівель представлений на схемі 3.
Представлені в даній публікації технології охоплюють деякі сфери логістики (склад, транспорт, закупівлі) і області знань (апаратне забезпечення, інформаційні технології, проектні рішення). Всі вони застосовуються в процесі побудови таких комплексних логістичних систем, як системи управління ланцюгами поставок. Звичайно, повномасштабна SCM-система включає в себе широкий спектр різних рішень в найрізноманітніших предметних областях, але будь-яка велика дорога починається з малого руху вперед, і у кожного підприємства є свій вибір - який саме крок зробити першим - змінити стратегію закупівель, впорядкувати роботу транспортної служби або впровадити систему управління складом. Головне - домогтися відчутного результату в дуже недалекому майбутньому.
Дарина Любовіна, керівник проектів AXELOT
Менеджери AXELOT будуть раді відповісти на всі питання по тел. +7 (495) 961-26-09 . Також ви можете написати нам через форму зворотного зв'язку .