Конструкція і принципова схема вентилятора радіатора можуть відрізнятися не тільки в залежності від марки автомобіля, але і від року випуску і комплектації моделі. Розглянемо не тільки принцип роботи, але і варіант підключення з можливістю примусового включення вентилятора системи охолодження (ВСО).
Особливості конструкції системи охолодження
Залежно від особливостей конструкції, включення вентилятора може відбуватися 3-ма способами:
- за допомогою силового датчика активації ВСО. Ще такий датчик називають температурним реле включення вентилятора, так як силові контакти електродвигуна проходять безпосередньо через датчик. При такій схемі значно зростає навантаження на термореле, що знижує його ресурс;
- за допомогою датчика включення вентилятора, але тепер замикання контактів в температурному перемикачі призводить до спрацьовування реле, через яке і підключені силові контакти електровентилятору системи охолодження. Такий спосіб підключення набагато надійніше попереднього варіанту;
- за допомогою електронного блоку управління двигуном. ЕБУ, орієнтуючись на встановлений в радіаторі охолодження двигуна датчик температури охолоджуючої рідини, подає через реле харчування на ВСО. В якості вимірювача використовується резистивний термодатчик. Саме така схема включення використовується на переважній більшості сучасних автомобілів. На машинах, обладнаних кондиціонером, одним з електровентиляторів буде управляти блок комфорту. Необхідно це для примусового охолодження конденсатора при задіяної системі кондиціонування салону.
Режими роботи
Розбираючись в принципі роботи і схемою підключення вентилятора радіатора, слід пам'ятати, що електродвигуни часто мають два швидкісних режиму. Реалізується це 2-ма способами:
- додаванням в ланцюг резистора, що підвищує опору і, як наслідок, зменшує силу струму. У конструкції використовується двоконтактний датчик, який в залежності від температури живить електродвигун безпосередньо або через опору;
- комбінацією паралельного і послідовного включення. Схема застосовується на авто з двома вентиляторами. Вони можуть бути підключені послідовно, в разі чого за законом Ома працюватимуть від 6 В, або послідовно, коли на кожен з ВСО подається 12 В. Режими відповідають малої і великої швидкості обертання пропелера.
варіанти схем
Принципова схема підключення ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 р.в.). 
Як ми бачимо, датчик управляє реле включенням вентилятора, яке розташоване в монтажному блоці запобіжників. При досягненні певної температури контакти температурного перемикача замикаються, що призводить до протікання струму в ланцюзі електродвигуна.
Схему з використанням резистора для реалізації двох швидкостей обертання пропелера розглянемо на прикладі VW Passat. Двохпозиційний датчик харчування вентилятора S23, в залежності від температури охолоджуючої рідини, замикає контакти безпосередньо або через додатковий опір. 
Підключення своїми руками
Деякі водії, застерігаючи двигун від перегріву внаслідок неправильної роботи термореле харчування вентилятора радіатора, роблять виносну кнопку для примусово включення електродвигуна. Для цього достатньо паралельно до керуючого висновку реле, що йде від датчика, підключити фіксується кнопку, яка при натисканні буде замикати контакт на масу, провокуючи тим самим спрацьовування реле. Якщо конструкцією автомобіля не передбачено реле вентилятора, для примусового охолодження радіатора його доведеться встановити самостійно.
Ні в якому разі не підключайте електродвигун безпосередньо через кнопку в салоні! Також не радимо підключати будувати схему так, щоб після включення запалення електровентилятор постійно обертався, так як це значно знижує його ресурс.
Для підключення вам достатньо розуміння принципу роботи 4-контактного реле і мінімальних знань в монтажі додаткового обладнання. Обов'язково вкажіть в силовий ланцюг запобіжник потрібного номіналу і розташуйте його якомога ближче до джерела живлення (детально про те, як правильно підібрати номінал запобіжника ). 
При бажанні можна замінити однопозиційний датчик на двопозиційний, що в парі з підібраним резистором дозволить реалізувати малу швидкість роботи ВСО. Якщо ви володієте достатнім рівнем знань в електротехніці, то для регулювання швидкості обертання пропелера можна спорудити ШІМ-регулятор. Управління електровентилятором за допомогою ШІМ-сигналу дозволить плавно регулювати і довільно вибирати швидкість обертання в залежності від температурної навантаження на двигун. На просторах інтернету достатньо матеріалів про те, як зробити ШІМ-регулятор своїми руками.