Завантажити атлас «Єдиної глибоководної системи Європейської частини РФ т.3, ч.1» безкоштовно, а також завантажити багато інших карт можна в нашому архіві карт
Навігаційно-гідрографічного НАРИС
Загальні відомості. Волго-Балтійський водний шлях є ланкою Єдиної глибоководної системи Європейської частини Російської Федерації, що з'єднує басейни Балтійського моря і річки Волга. Відкрито в червні 1964 року. Включає в себе послідовно річку Нева, Ладозьке озеро, річку Свір, Онезьке озеро і Волго-Балтійський канал. Загальна протяжність Волго Балтійського водного шляху (від моста Благовіщенський на річці Нева до входу в Рибінська водосховище) становить 857 км.
Річка Нева випливає з Ладозького озера і впадає у Фінську затоку.
Довжина річки від Невський воріт (1389,0 км) до острова Горіховий (1315,0 км) становить 74 км, ширина - від 1,3 км до 250 м; найбільш вузька частина русла знаходиться біля мису Святки (1343,4 км).
Береги Неви круті, місцями обривисті, у міру просування вгору по річці поступово підвищуються; середня їх висота 6-9 м. Лівий берег Неви майже на всьому протязі і правий берег від гирла до Іванівських порогів щільно забудовані.
При впадінні у Фінську затоку Нева розгалужується на кілька рукавів, утворюючи велику дельту, що налічує до 42 островів. Все острова невської дельти низькі, висота їх від 2 до 4 м від проектного рівня води.
Береги дельти низькі, на великій відстані вони укріплені набережними. Найбільш великими рукавами дельти, що мають навігаційне значення, є річки Велика Нева, Мала Нева, Велика Невка, Середня Невка, Мала Невка. В гирла рукавів з моря через бар веде кілька каналів, з яких навігаційне значення мають Корабельний, Петровський і Елагинских. Основним шляхом для входу з моря в Велику Неву є Санкт Петербурзький морський канал, ведучий по акваторії Санкт-Петербурзького морського порту до Невський воріт.
Русло Неви стійке і малоізвілістое. Річка має три крутих вигину: вище Ливарного мосту між 1380,0 і 1376,0 км, в Кривому коліні і в районі Іванівських порогів. Загальне падіння Неви від витоку до гирла становить 4,47 м; середнє падіння 7 см / км.
Найбільш складними для судноплавства є ділянки, розташовані між мисом Щербинка (1350 км) і селищем Лобанове (тисячу триста тридцять чотири км), а також витік річки Нева.
Грунт в руслі переважно глинистий. На ділянках суднового ходу, де глибини 4-5 м, грунт - глина з каменем. Для Неви характерні мала заносимість і стабільність її суднового ходу.
Клімат в районі Неви має риси морського клімату помірних широт, для якого характерні велика вологість, хмарність та значна кількість опадів.
Тривалість теплого періоду року, рахуючи від стійкого переходу середньої добової температури повітря через 0 ° С навесні до переходу від'ємної температури восени, становить в середньому 222 дня; за даними багаторічних спостережень середня дата переходу температури через 0 ° С навесні - 3 квітня, восени - 12 листопада.
Весна тут зазвичай затяжна; вона починається в середині березня і триває до кінця травня. Протягом майже всієї весни тепла погода чергується з похолоданнями; трапляється, що сніг випадає в травні.
Літо в районі Неви помірно тепле; воно триває з рюмса до початку вересня. Найтеплішим місяцем є липень, середня температура якого повсюдно 18 ° С.
Осінь сира, але відносно тепла. Вона починається в середині або на початку вересня і триває до кінця листопада. Для осені типова циклонічна погода з тривалими опадами, великою хмарністю, туманом і сильними вітрами. У першій половині осіннього сезону часто спостерігається повернення тепла.
Якщо літо помірно тепле, то зима в районі Неви помірно холодна. Для зими також типово переважання циклонічної погоди - хмарної, вітряної, мінливої. У зимовий сезон характерні несподівані відлиги з різким підвищенням температури. Перша половина зими порівняно м'яка, друга половина переважно холодна; в найбільш суворі зими морози можуть досягати 40 ° С.
Число днів зі сніговим покривом в середньому становить 166, з них зі стійким покровом 113. Середня дата появи снігового покриву - 1 листопада, повного танення - 15 квітня.
Ладозьке озеро є найбільшим озером в Європі, його площа 18,4 тис. Км2, довжина з півдня на північ 219 км, найбільша ширина 138 км. Ладозьке озеро приймає через річку Свір води Онезького озера, через річку Волхов води озера Ільмень, а через річку Вуокса води озера Сайма. Річка Нева є єдиною рікою, яка витікає з Ладозького озера.
Береги північної частини Ладозького озера високі, скелясті і сильно порізані; біля них розташовані шхери і групи островів. Береги південній частині низькі, піщані і пологі; вони облямовані піщаними пляжами і мілинами. Береги озера покриті лісом і чагарником.
У північній частині озера знаходяться найбільші острови; серед них виділяється острів Валаам з помітним білим собором.
Глибини в північній частині озера від 70 до 200 м, а в південній від 20 до 70 м. Глибини змінюються нерівномірно. Найбільш приглубі берега північній частині Ладозького озера; при плаванні уздовж них під час туману слід враховувати, що дно Ладозького озера нерівне, і вимір глибини не попереджає своєчасно судноводія про наближення до берега або до небезпек, які лежать біля нього. Південний берег озера мілин, ізобата 10 м проходить від нього на відстані до 15 миль.
Грунт в південній масті Ладозького озера піщаний, а в північній мулистий; поблизу мілин і банок грунт кам'янистий.
Детальний опис Ладозького озера і умов судноплавства на його трасах приведено в Лоції Ладозького озера, виданої ГУНіО МО.
Гідрометеорологічний ВІДОМОСТІ.
В даному підрозділі наводяться загальні відомості, необхідні для оцінки гідрометеорологічних чинників при наскрізному плаванні по Волго-Балтійського водного шляху. Траса проходить в зоні помірного клімату.
Найбільш сприятливими для плавання місяцями є червень і липень, коли відзначається найменше число днів з поганою видимістю, мала ймовірність штормових вітрів на озерах і водосховищах; крім того, це місяці білих ночей.
Максимальна швидкість течії (15 км / год) спостерігається на Іванівських порогах (річка Нева) Кошкінском фарватері і при скидах води на Верхнесвірськой ГЕС - на річці Свір у Подпорожского моста.
Фізична навігація на Волго-Балтійському водному шляху в середньому триває 188 діб. Її тривалість лімітується термінами замерзання вододільного каналу і розкриття від льоду Білого озера: канал замерзає раніше, ніж всі інші ділянки ВБВП, а Біле озеро очищається від льоду пізніше.
Фактична навігація в зв'язку з продовженням роботи транспортного флоту починається і закінчується в льодових умовах. Її терміни залежать від льодової обстановки на ВБВП і від конкретних завдань, що стоять перед транспортним флотом.
Вітри і хвилювання. Річка Нева. З травня по серпень в західній частині району переважають західні і північно-західні вітри, загальна повторюваність яких 40%; в східній частині району в цей час переважають північно-східні вітри, повторюваність яких 20-30%.
З вересня по квітень спостерігаються вітри північній частині горизонту, що дмуть від північного заходу до південного сходу; сумарна повторюваність їх 70-80%. Протягом всього року переважає вітер, швидкість якого 2-5 м / с, повторюваність 60-75%. Повторюваність вітру, швидкість якого 6-10 м / с, становить 20-30%. Шторми відносно рідкісні, в навігаційний період число днів з штормом не перевищує двох на місяць.
Ладожське озеро. У період навігації на Ладозькому озері найбільш часті вітри північних напрямків. У південній частині Ладозького озера з травня по липень переважають північні та західні вітри, повторюваність яких 26-28%. У північній частині озера з квітня по серпень частіше спостерігаються північно-східні вітри.
Найбільш сприятливі для судноплавства нюнь, липень і перша половина серпня, коли на Ладозькому озері переважають вітри, швидкість яких до 6 м / с. Штормові вітри починаються з кінця серпня, їх повторюваність восени становить від 2 до 5 днів на місяць. Найбільше число днів зі штормовими вітрами припадає на жовтень, коли тривалість цих вітрів, що дмуть зі швидкістю 14-17 м / с, досягає 4 доби. Північні стійкі штормові вітри, швидкість яких досягає 24 м / с, можуть розвинути в південній частині Ладозького озера вітрову хвилю висотою до 6 м.
Тривалість несприятливою для судноплавства погоди (вітер, хвилювання, туман) тут становить: для буксирів з плотами 43%, для суден класу «О» 20% і класу «М» 13% загальної тривалості навігаційного періоду.
Тумани і опади
Річка Нева. Середнє число днів з туманом в місяць в гирлі Неви становить 5-8, а на початку 3-4. Найбільш вірогідні тумани вночі та вранці; їх тривалість невелика, в рідкісних випадках вони тримаються більше 6 ч. Найчастіше тумани бувають восени.
Середньорічна кількість опадів в районі Неви 560-580 мм, число днів з опадами змінюється від 144 до витоку Неви до 200 в її гирлі. Найбільше число днів з опадами припадає на період з серпня по березень. Влітку опади випадають у вигляді короткочасних злив, іноді супроводжуваних грозами; для осені характерні тривалі буря дощі.
Ладожське озеро. У відкритій частині Ладозького озера на весну і початок літа припадає найбільша кількість днів з туманами за навігацію (5-7 на місяць). Навесні тумани звичайно переміщаються разом з крижаними полями, вони займають найбільшу площу і бувають досить густими. Восени також по всьому району нерідкі тумани; вони густі і тривалі, з мрякою, займають велику площу і піднімаються на значну висоту від поверхні озера.
коливання рівня
Річка Нева. По режиму рівнів Неву поділяють на дві частини: нижню - від гирла до Іванівських порогів, де спостерігається вплив Фінської затоки, і верхню - від Іванівських порогів до витоку, де найпомітніше вплив Ладозького озера.
Істотне і різке вплив на рівень води в Неві надають вітри: наганянь зганяння коливання рівня - одна з особливостей Неви. Нагон в гирлі Неви зазвичай супроводжується згоном біля витоків, а нагон біля витоків - згоном в гирлі. Величина згону і нагону залежить від сили і напряму вітру. Найбільші зміни рівня викликають західні і східні вітри. В окремих випадках, зазвичай восени, при сейшевих коливаннях води в Балтійському морі і стійких сильних південно-західних або західних вітрах формується довга хвиля, яка, пробігаючи Фінську затоку за 7-9 годин, викликає різкий підйом рівня в гирлової частини Неви. При підйомі рівня на 160 см від ординара (по водомірного посту Гірський інститут) в Санкт-Петербурзі створюється загроза повені. Для захисту Санкт-Петербурга від повеней в Невській губі ведеться будівництво дамби з судопропускних і водопропускними спорудами.
Крім стогонів і нагонов, на рівень води в Неві впливають затори при розтині річки і зажори при замерзанні; вплив припливів і відливів в Балтійському морі позначається незначно і тільки в гирлової частини Неви.
Ладожське озеро. Рівень води в Ладозькому озері починає інтенсивно підвищуватися з другої половини квітня за рахунок весняного водопілля річок і в червні досягає свого максимуму, а потім поступово знижується до свого мінімуму в грудні. Середня висота підйому рівня 0,5-0,7 м, а в багатоводні роки близько 1 м. Найвищий рівень води - 664 см - за останні 120 років спостерігався в червні 1924 року, наинизший - 348 см - був в лютому 1942 року. Середній багаторічний рівень озера 484 см.
Наганянь зганяння коливання рівня, викликані тривалими сильними вітрами, найбільш значні восени. При нагінних вітрах, швидкість яких 15 м / с і більше, біля південного берега озера рівень підвищується до 1,0 м. Такі ж згінні вітри зумовлюють зниження рівня на 0,6 м відносно середнього рівня озера. Крім того, спостерігаються раптові сейшевих коливання, величина яких досягає 1,8 м.
Течія
Річка Нева. При середніх рівнях швидкість власного течії річки на судновому ході коливається в межах 3-5 км / год. Найбільша швидкість течії спостерігається на Іванівських порогах і біля витоків Неви (на Кошкінском фарватері); при високих рівнях швидкість течії досягає 12 км / год на порогах і 9
11 км / год біля витоків. У вигинах річки, а також близько деяких мостів спостерігаються звальним течії, місцями близько берега є суводі.
Ладожське озеро. У Ладозькому озері діють поверхневі течії, які при слабких вітрах обумовлені нерівномірним прогріванням води в різних частинах озера. Такі течії мають замкнуту циркуляцію, спрямовану проти годинникової стрілки. При вітрах, швидкість яких більше 5 м / с, переважаючими стають вітрові течії.
Льодовий режим
Річка Нева. Залежно від метеорологічних умов Нева замерзає на термін від 2 до 6 місяців. Характерно, що замерзання річки відбувається знизу вгору за течією, а розтин від льоду навпаки - зверху вниз.
Осінній льодохід по всій річці спостерігається в другій половині листопада, середня його тривалість близько двох тижнів. Замерзання річки відбувається стрибкоподібно: крижаний покрив то швидко поширюється вгору за течією, то зупиняється і зміщується вниз; іноді, особливо в середній частині Неви, утворюються зажори.
Весняний льодохід на Неві, як правило, поділяється на два періоди. У першому, так званому періоді невського льодоходу, річка протягом 3-5 днів звільняється від власного льоду. Потім через кілька днів настає другий період - ладожского льодоходу, коли протягом 8-12 днів йде лід з Ладозького озера. Іноді ладожский льодохід затягується на місяць з перервами. У рідкісних випадках при відсутності північно-східних вітрів лід тане в озері, і повторного льодоходу на Неві не спостерігається. В цілому весняний льодохід від розтину до очищення від льоду триває зазвичай близько трьох тижнів.
Відомості про льодові явища на річці Нева
Ладожське озеро. Льодовий режим Ладозького озера досить складний. Крижаний покрив в різних його частинах з'являється в різний час. Льодоутворення відбувається по концентричних зон від берега до центру озера. У м'які зими суцільного крижаного покриву на озері може не бути. Найбільшою товщини лід досягає в березні.
Розтин Ладозького озера відбувається в зворотному замерзання послідовності. Велика частина льоду тане на місці, близько 20% виноситься в Неву.
У південній частині Ладозького озера (маяк Сухо) рання дата початку льодоставу 16 листопада, середня - 12 січня, пізня - 12 березня. Рання дата очищення від льоду 4 квітня, середня - 15 травня, пізня - 21 червня.
ОСОБЛИВОСТІ ПЛАВАННЯ І важко для СУДНОПЛАВСТВА МІСЦЯ
Плавання по Волго-Балтійського водного шляху має свої особливості. Головна з них - це поєднання озерних і річкових умов плавання, пов'язаних з різкою зміною метеорологічної обстановки на шляху судна.
За ВБВП судно проходить в обмежених кам'янистих місцях, де діють сильні звальним течії, рухається по вузьких каналах і фарватерах, проходить через шлюзи, мости, що знаходяться в наведеному або розведеному стані, здійснює перехід по неспокійним озерам. Все це вимагає від судноводія всебічної підготовки і досвіду плавання в різних умовах.
На картографується ділянці найбільш важкими для судноплавства місцями є: район санкт-петербурзьких мостів, Криве коліно. Іванівський пороги, Кошкінскій фарватер.
Габарити ШЛЯХИ
Габарити суднового ходу на 2007 рік на річці Нева наведені в таблиці.
Зазначені в таблиці габарити суднового ходу при певних умовах можуть не відповідати фактичним, про що буде оголошуватися в дорожніх листах.
Найменшу висоту на ділянці Волго-Балтійського водного шляху від Санкт-Петербурга до Ладозького озера - 36,55 м від проектного рівня і 34,75 м від максимального - має повітряний перехід, розташований на річці Нева в районі селища Кузьменко (1338 км).
Відомості про габарити мостів і висоті повітряних переходів, розташованих на основній трасі ВБВП, а також відомості про найменших габаритах додаткових суднових ходів поміщені на відповідних листах Атласу.
Відомості про проектний рівні по опорним водомірним постам на річці Нева
П р и м і т а н і я: 1. Відмітка проектного рівня для річки Мала Нева встановлена 0,10 м;
2. Середній багаторічний рівень південній траси Ладозького озера відповідає абсолютній відмітці 5.1 м.
НАВІГАЦІЙНЕ ОБЛАДНАННЯ
Берегові і плавучі засоби навігаційного обладнання на річці Нева забезпечують цілодобове плавання суден і відповідають міждержавного стандарту «Знаки навігаційні внутрішніх судноплавних шляхів» (ГОСТ 26600-98).
За інтенсивністю судноплавства Волго-Балтійський водний шлях відноситься до водних шляхах I групи.
На Ладозькому озері і на гирлових ділянках дельти річки Нева діє система огородження, що застосовується на морях (в водах Росії). Тут плавучі знаки виставлені по системі МАМС регіон А. Детальний опис системи дано в посібнику № 9030 видання ГУНіО МО. Плавання в південній частині Ладозького озера на ділянці суднового ходу від буя Бугровский (1301,2 км) до буя Свірський (1172,7 км) здійснюється за системою розподілу руху суден.
На річці Нева діє навігаційне обладнання, що застосовується на внутрішніх водних шляхах; межі дії цього обладнання показані на аркушах Атласу. Права і ліва сторони суднового ходу вважаються у напрямку течії. Нумерація буїв парна з правого боку і непарна з лівого боку суднового ходу. Світять буї, що позначають початок підхідних фарватерів в Ладозькому озері, слід залишати зліва по напрямку руху.
Основу навігаційних захисних засобів складають берегові знаки; плавуче огорожу, виставлену на крайках суднового ходу і поблизу небезпек, має допоміжне значення. На аркушах Атласу плавучі знаки показані на своїх штатних місцях. При плаванні необхідно мати на увазі, що плавучі навігаційні знаки можуть бути з різних причин зміщені зі своїх штатних місць або пошкоджені.
На аркушах Атласу показані наявні на місцевості знаки, що огороджують підводні й повітряні переходи, а також охоронні зони всіх переходів незалежно від виставленого огорожі. Ширина охоронної зони, що позначає один перехід, 200 м - по 100 м вище і нижче за течією від місця розташування переходу; коли водний шлях перетинають кілька переходів, відстань між якими менше 200 м, на карті показується загальна охоронна зона, межі якої розташовуються в 100 м вище і нижче за течією від крайніх переходів.
У льодових умовах плавання, коли плавучі навігаційні знаки вже зняті або ще не виставлені, на ВБВП діють всі берегові засоби навігаційного обладнання; крім того, на найбільш складних в навігаційному відношенні ділянках водного шляху виставляються сигароподібні буї. Зазначені буї стоять на штатних місцях протягом всієї навігації, однак судноводії повинні мати на увазі, що в період з 15 травня по 15 жовтня деякі сигароподібні буї можуть бути зняті для огляду і ремонту; на аркушах Атласу такі буї позначені літерою Л.
Червоної буквою І позначені вогні, погашення в певний період навігації (див. Підрозділ «Відомості про час дії вогнів навігаційних знаків:
-на всіх знаках «Орієнтир», за винятком знака на мисі Святки (1343,4 км);
-на буях № 3, 3-А, 4, 8, 9, 13, 15, 21, 25, 32, 35, 37, 38, 40, 43, 45, 46, 47, 49, 57, 67, 70, 80 на річці Нева і Кошкінском фарватері і на буї без номера на 1345 км в Іванівській заплави;
-на буях № 3, 4, 13 на річці Свір і на Свірського барі.
2. Відомості про час дії вогнів на навігаційних знаках (берегових і плавучих) Ладозького озера поміщені в книзі № 2002 «Вогні і знаки Ладозького озера» видання ГУНіО МО.
Примітка. До переліку (пункт 1) не включені берегові знаки, що огороджують підводні й повітряні переходи, відповідальність за які несуть власники переходів.
ПОРТИ І ОСНОВНІ рейд
На річці Нева розташовані три порти: ВАТ «Санкт-Петербурзький річковий порт», ВАТ «Пасажирський порт» і ВАТ «Ленінградський річковий порт». Найбільшим з них є ВАТ «Санкт-Петербурзький річковий порт», який добре механізований і має в своєму розпорядженні причалами і рейдами для судів усіх типів.
На річці Нева є причали і місця навантаження для суден, що перевозять мінерально-будівельні вантажі і ліс. Рейди для судів і складів обладнані в районі великих населених пунктів, на підході до шлюзів і важливим вантажним причалів.
Відомості про порядок стоянки суден на рейдах і в окремих причалів дані на аркушах Атласу.
ОБСЛУГОВУВАННЯ ФЛОТУ. В межах водних шляхів ДБУ «Волго-Балт» здійснюється обслуговування суден, до якого входить: забезпечення суден лоцманської проводкою, постачання пально-мастильними матеріалами, продовольством і водою, прийом підсланевих і хозфекальних вод, огляд фахівцями СЗУГМіРН, санітарного крнтроля і ін., Виробництво водолазних робіт, технічне обслуговування, матеріально-технічне та навігаційне постачання, ремонт і налагодження ЕРНП.
Обслуговування флоту здійснюється за попередніми заявками капітанів суден, що подається радіо-: або телефонограмою судновому агенту за 48 годин до прибуття в порт ;, в заявках повідомляється час приходу і докладний перелік необхідних послуг.
Нижче наводяться дані про основні послуги. -
Лоцманська проводка
Лоцманська проводка на трасі Санкт-Петербург - Череповець обов'язкове:.
-для судів і складів, що перевозять вибухові, отруйні, радіоактивні речовини і боєприпаси;
-для судів, що здійснюють буксирування або штовхання спецоб'єктів;
-для шлюз судів, що мають розміри, що зменшують габаритні запаси камер шлюзів, зазначені в пункті., 5 Правил пропуску суден і складів через шлюзи внутрішніх водних шляхів Російської Федерацій, і судів з надгабаритного вантажами;
-для іноземних судів.
Судноводії усіх інших суден, які не пройшли перевірку знань за спеціальною лоції району плавання, зобов'язані здійснювати проводку судна за допомогою лоцмана.
Суду і склади без подвійних бортів і подвійного дна, що перевозять нафтопродукти або інші наливні небезпечні вантажі, на ділянці річки Нева від міста Шліссельбург до-рейду Невський лісопарк (1320,0-.1356,0 км) зобов'язані дотримуватися під проводкою державного лоцмана.
Капітан, якщо знайде необхідним, може взяти на судно лоцмана і в тих випадках, коли лоцманська проводка обов'язкова.
Лоцмани виділяються за заявкою капітанів суден через диспетчерську службу ДБУ «Волго-Балт» або через агентів в наступних пунктах:
-в Санкт-Петербурзі - для проводки суден в розводку невських мостів і для проводки, від Санкт-Петербурга до пунктів, розташованих в межах ДБУ «Волго-Балт»;
в селищі Свіріца - для проводки суден від селища Свіріца до Санкт-Петербурга і до селища Вознесіння, а також до пунктів, розташованих біля берегів північної частини Ладозького озера;
- в місті Подпорожье - для проводки суден від селища Вознесіння до селища Свіріца;
- в місті Витегра- для проводки суден від Витегри до Череповця і Санкт-Петербурга;
-в місті Череповець - для проводки суден від Череповця до Витегри і Санкт-Петербурга.
Транзитна лоцманська проводка судів на трасі Санкт-Петербург - Череповець (включаючи пункти Ладозького озера) здійснюється лоцманами ДБУ «Волго-Балт» і недержавними лоцманами, які пройшли атестацію в ДБУ «Волго-Балт».
Заявка на лоцманське проведення, здійснювану лоцманами ДБУ «Волго-Балт», подається не пізніше ніж за 48 годин (і уточнюється за 24 години) до її початку в служби ДБУ «Волго-Балт», що знаходяться в пунктах:
-Санкт-Петербург: лоцманська служба (факс. (812) 312-93-89; тел. (812) 315-44-78, «Річка» - 88-107);
-Санкт-Петербург: центральна диспетчерська (факс. (812) 315-78-39, «Річка» - 88-157; тел. (812) 312-04-51, «Річка» - 88-417);
-Вознесенье: диспетчерська (тел. (81265) - 720-42);
-Витегра: диспетчерська (факс. «Річка» 763-93; тел. (81746) 239-40, «Річка» - 763-93, 764-21);
-Череповец: диспетчерська (факс. «Річка» - 776-91; тел. «Річка» - 776-91).
Постачання. Поповнити запаси палива і масла можна за попередньою заявкою, переданої через суднового агента, в будь-паливної компанії Санкт-Петербурга і Ленінградської області. Постачання суден питною водою проводиться в Санкт-Петербурзі і Шліссельбург.
Придбати том 3 Атласу ЕГС (частини 1, 2 і 3) можна в ДБУ «Волго-Балт».
Ремонт. Основними великими ремонтними пунктами судів на річці Нева є Санкт-Петербург, Шліссельбург і Нова Ладога в гирлі річки Волхов.
Девіаційна роботи. Усунення і визначення девіації магнітного компаса проводиться фахівцями в Санкт-Петербурзі і Шліссельбург.
У Санкт-Петербурзі Девіаційна роботи ведуться у прийомного буя Східного Кронштадського рейду Санкт-Петербурзького морського каналу за попередньою заявкою, переданої через суднового, агента. В районі Шліссельбурга Девіаційна роботи виконуються на створі Посеченскій.
Визначення швидкості судна можна зробити на мірних лініях, які; позначені створами. Ці мірні ліній розташовані:
-на річці Нева проти міста Кіровськ на 1 326 км.
Диспетчерська служба ДБУ «Волго-БАЛТ». Організація диспетчерської служби у регламентується Положенням про диспетчерському регулюванні руху суден на ВВП РФ, дія якого поширюється на всі судна, що плавають по трасі ВБВП, незалежно від їх приналежності.
Контрольні пункти з обов'язковим виходом судноводіїв на УКХ радіозв'язок з диспетчерами руху
* У дужках вказано номер дублюючого каналу зв'язку радіооператора.
Примітки.
1. Капітан судна, що прямує як з моря так і з внутрішніх водних шляхів до кордонів діяльності ДБУ «Волго-Балт», не пізніше ніж за 24 години до підходу повинен повідомити в СРРС ДБУ «Волго-Балт» наступні дані:
-найменування і прапор судна, власника, агента;
-порт відправлення і призначення; довжину найбільшу;
ширина найбільшу;
-висота борта;
-осадку судна носом і кормою;
-висотний габарит;
число пасажирів;
-найменування вантажу, його особливі властивості, кількість;
-Необхідність лоцманської проводки і розводки мостів;
-клас судна і обмеження по вітро-хвильового режиму при плаванні в басейні; розряду «М» і «О» (дозвіл Регістру).
Заявку на портові послуги, оформлення приходу-відходу, КПП, митницю і ін. Капітан, судна подає судновому агенту.
2. При проходженні по основній трасі ДБУ «Волго-Балт» капітан судна зобов'язаний виходити на зв'язок з диспетчером рухам і повідомляти час проходження контрольного пункту.
3.Капітан судна, наступного під навантаження, вивантаження, ремонт або в відстійні пункт, зобов'язаний повідомити диспетчеру руху час заходу в пункти стоянок.
4.У разі непередбачених зупинок в дорозі капітан судна зобов'язаний інформувати диспетчера руху про припинення руху, причини зупинки і передбачуваний час продовження руху.
5.Капітан судна, який мав намір почати рух з пунктів вантаження, вивантаження, ремонту або відстою, з рейдів очікування, зобов'язаний інформувати диспетчера руху про передбачуваний час виходу, повідомити йому дані, зазначені в п.1, і отримати дозвіл на початок руху.
НАВІГАЦІЙНА ІНФОРМАЦІЯ. Судноводії, які вчиняють плавання по Волго-Балтійського водного шляху, повинні мати інформацію про габарити шляху, стан навігаційного обладнання та про всі зміни в умовах судноплавства, а також гідрометеорологічну інформацію.
Коректура до того 3 Атласу на початок навігації готується в ДБУ «Волго-Балт» і розсилається в інші ФДМ і ФГУП ЕГС, а також всім судновласникам, які бажають придбати цю коректуру, за їхніми заявками. У період навігації колійна інформація постійного характеру оголошується в Сповіщеннях судноводіїв за Єдиною глибоководної системі Європейської частини РФ, які видаються в Нижньому Новгороді ФДМ «Волзьке ГБУВПіС». Своєчасне забезпечення судів зазначеними повідомленнями є обов'язком організацій і відомств, яким належить судно.
Передача і прийом шляховий інформації здійснюється через берегові УКХ радіостанції.
Шляхова інформація, передана операторами берегових радіостанцій і отримується судноводіями, реєструється в журналі прийому шляховий інформації. Вона передається на судна у вигляді радіограм, що включають такі відомості:
1.Найменування ділянки шляху;
2.Мінімальние габарити суднового ходу (глибина, ширина, радіус заокруглення), якщо вони менш гарантованих;
3.Ізмененіе в стані шляхи і навігаційне устаткування;
4.Дані про працюючих земснарядах днопоглиблювальних снарядах ДБУ «Волго-Балт», їх найменування, місцезнаходження;
5.Места проведення аварійно-рятувальних, будівельних та інших робіт, що впливають на безпеку судноплавства. Про режим плавання в цих районах слід запитати у диспетчера руху або у оператора найближчої берегової радіостанції;
6.Подпісной номер радіограми, що складається з шести цифр: перші дві позначають дату випуску, інші чотири - час випуску в годинах і хвилинах.
Зміни в умовах судноплавства на Ладозькому і Онезькім озерах постійного характеру даються телеграмами протягом п'яти діб після випуску (на Онезьке озеро протягом двох діб після випуску - в 6, 12 і 18 годин), а в подальшому до виходу чергового Повідомлення мореплавцям ГУНіО МО - за запитом оператором відповідної радіостанції із зазначенням номера та дати телеграми.
Відомості про мінімальну висоту судноплавних прогонів мостів і надводних переходів, а також колійна інформація по додатковим трасах Волго Балта видається судноводіїв за запитом тільки диспетчером руху флоту. Ці дані не включаються в тексти зазначених вище телеграм.
Термінові відомості про виявлені небезпеки для руху суден, закриття або обмеження судноплавства передаються негайно в будь-який час доби на УКХ радіозв'язку.
Навігаційна інформація (колійна і гідрометеорологічна) оперативного характеру передається на судна у вигляді радіо-бюлетенів через берегові радіостанції відповідно до Вказівок щодо організації та ведення радіозв'язку з судами при плаванні внутрішніми водними шляхами Європейської частини Російської Федерації.
Крім того, шляхову інформацію оперативного характеру можна отримати від бригад, які обслуговують навігаційне обладнання, і диспетчерської служби шлюзів, районів водних шляхів і районів гідроспоруд.
Гідрометеорологічна інформація включає в себе добові і рейсові прогнози погоди, штормові попередження, прогнози рівнів і глибин, відомості про розвиток льодових явищ в періоди льодоходів та льодоставу.
Рейсові прогнози погоди судноводії повинні отримувати перед виходом в озера, розливи і на водосховища; при цьому рейсовий прогноз повинен бути уточнений, якщо судно з якихось обставин затрималося з виходом в озеро більш ніж на одну годину з моменту дії виданого рейсового прогнозу.
Штормові попередження про посилення вітру і появі туману передаються на суду негайно при загрозі виникнення зазначених явищ.
Прогнози погоди на Ладозьке озеро передаються відповідно до схеми гідрометеорологічного районування, вміщеній на аркуші № 15.
Відомості про роботу берегових радіостанцій, що передають прогнози погоди, попередження і шляхову інформацію, дані в документі «Список берегових радіостанцій і розклад їх роботи на водних шляхах Єдиної глибоководної системи Європейської частини Російської Федерації».
ВИКОРИСТАННЯ УКВ РАДІОЗВ'ЯЗКУ. Судноводії, які вчиняють плавання по ВБВП, повинні керуватися документом «Список берегових радіостанцій і розклад їх роботи на водних шляхах Єдиної глибоководної системи Європейської частини Російської Федерації» і іншими керівними документами. Під час руху судна УКХ радіостанція повинна бути постійно включена на каналі 5 (частота 300,2 мГц), який береговим радіостанціям служить для виклику судів, а судновим - для виклику один одного, для відповіді на виклик, коротких переговорів з питань обгону, розходження суден і повідомлення про перехід на іншу частоту.
У разі виникнення аварійної ситуації капітан (вахтовий начальник) зобов'язаний викликати найближчі судна і берегові радіостанції на каналі 5 (частота 300,2 мГц) і повідомити про те, що трапилося.
Канал зв'язку змінюється при русі судна в розводку мостів і на пришлю-зових ділянках. Номери каналів зв'язку на цих ділянках дані в таблиці і на відповідному аркуші Атласу.
Робочі канали УКХ радіозв'язку між судами на ділянці Вол го-Балтійського водного шляху від Санкт-Петербурга до Ладозького озера
При зміні номера каналу зв'язку, щоб виключити виникнення аварійної ситуації через помилки при використанні каналів межсудовой зв'язку, вахтовий начальник судна зобов'язаний забезпечити прослуховування каналу 5 на резервної радіостанції.
Для безпеки плавання на всьому протязі ВБВП забезпечено прослуховування каналу 5 межсудовой зв'язку береговими радіостанціями.
Для зв'язку між судами, що знаходяться на водних шляхах Санкт-Петербурга, і диспетчером Управління водного транспорту використовується канал 22, позивний - «Петербург-радіо-78». Для зв'язку диспетчера Управління з громадським водним транспортом Санкт-Петербурга використовується канал 25, позивний - «Петербург-радіо-98». На річках і каналах Санкт-Петербурга, що не входять в перелік внутрішніх водних шляхів РФ, зв'язок судів між собою і з диспетчером Управління водного транспорту здійснюється також на каналі 22.