25.10.2018
Такого в країні не робили з 1984 року: навіщо знадобився довгоносий «гібрид» за 1,7 млрд рублів?
Осколки продвигавшейся колись урядом РТ, але відсунути на узбіччя програми серійного пасажирського літака Ту-214 продовжують працювати на благо авіапрому. Казанський авіазавод готує до першого польоту незвичайний борт - лайнер колись збанкрутілого авіакомпанії «Дальавіа» з носом від Ту-160. Для чого це потрібно і при чому тут дивні рішення уряду Дмитра Медведєва, з'ясовував кореспондент «БІЗНЕС Online».
Саме цей колишній борт «Дальавіа» став основою нового незвичайного літака Фото: «БІЗНЕС Online» ДЕШЕВО І СЕРДИТО?
До кінця року Казанський авіаційний завод ім. Горбунова - філія ПАТ «Туполєв» (КАЗ) підніме в перший політ Ту-214 з носом від Ту-160, повідомили джерела «БІЗНЕС Online» в авіапромі. Що за диво? Ми запропонували «Туполеву» і Казуо прокоментувати цю інформацію, але відповіді не отримали.
Дотепники могли б сказати, що так виробництво відгукнулося на «наказ» президента РФ Володимира Путіна, зроблений ним під час візиту на казанський авіазавод і огляду Ту-160: глава держави тоді сказав, що можна задуматися і про пасажирському сверхзвуке. Вакханалія, яка тоді піднялася в ЗМІ і не може стихнути до сих пір, з заявами про переробку бомбардувальників для шейхів, вже ведеться проектування ділового надзвукового літака зі змінюваної стрілкою крила і так далі, звичайно, ніяк не пов'язана з реальністю. Втім, до програми, про яку йде мова, все це теж не має ніякого відношення. Вона виключно утилітарно і, по всій видимості, вирішує два завдання: відпрацювати елементи програми Ту-160м2 і створити літак-тренажер для майбутніх пілотів «стратегів».
По всій видимості, ми маємо справу з програмою, інформація про яку на початку 2014 року з'явилася на порталах закупівель, - «Реконструкція та технічне переозброєння стендової бази (багатофункціональний льотно-моделюючий комплекс ЛМК-214), ВАТ" Туполєв "міста Казані Республіки Татарстан» (в рамках ФЦП розвитку підприємств оборонно-промислового комплексу в 2011-2020 роках). Вказувалася і вартість (наскільки можна судити, одного етапу) - 1 млрд 709 млн 250 тис. Рублів. Завершити роботу передбачалося в кінці 2017 року. Серед іншого за 600 млн мав бути куплений старий Ту-214 типової конструкції, технічний стан якого забезпечить наліт в 3 тис. Льотних годин або 600 посадок. Імовірно, цим бортом став побудований в 2003 році «Ту» з реєстрацією 64507, який колись літав спочатку в авіакомпанії «Дальавіа», а після її банкрутства в 2008 році - в «Аеростарз» (втратила сертифіката експлуатанта в 2011-му).
«Колишні в експлуатації Ту-214 цілком можна використовувати для підготовки пілотів - свій ресурс вони ще не відлітали. До того ж одна справа - цивільна авіація з її жорсткими сертифікаційних вимог, інше - військова, де їх немає, - зазначив у розмові з "БІЗНЕС Online" головний редактор порталу Aviarunet Роман Гусаров. - Припускаю, що це буде щось на зразок симулятора. Чи не для того, щоб навчитися пілотувати Ту-160 (все-таки у цих машин різна динаміка польоту, це як на легковій машині вчитися управляти автобусом), але щоб звикнути до кабіни, системі управління, процедурам. Навіть цілком можливо, що це саме заміна наземного тренажеру, який за ціною міг виявитися порівнянними з реальним пасажирським літаком. І потім, дані, які треба вводити в мізки тренажера, закриті, а їх треба передавати якийсь компанії-розробнику. Чи не витечуть вони? Та й західних комплектатор треба залучати. Плюс звичайно тренажер розробляють, розуміючи, що його будуть тиражувати десятками, а тут, швидше за все, потрібен один, максимум кілька. Словом, ціна була б космічної. Але при цьому симулятор більш наближений до реального літаку, ніж така "літаюча парта", оскільки може імітувати динаміку польоту конкретного типу - яку програму закладеш, то він тобі і видасть. А в даному випадку, мабуть, вирішили вчинити дешево і сердито ».
Платформою для створення нового навчально-тренувального літака в кінці 70-х вибрали Ту-134 Фото: © Лев Полікашин, РІА «Новости»
З «ЛІТАЮЧИХ ПАРТ» - В VIP-САЛОНИ
Таке вже проходили в Радянському Союзі. В кінці 70-х, коли в країні розкручувалися програми далекого Ту-22М3 і стратегічного Ту-160, постало питання: як на практиці навчати їх екіпажі? Тому ОКБ Туполєва розробило навчально-тренувальний літак з деякими пілотажними властивостями, властивими бойовим машинам. За основу взяли масовий пасажирський Ту-134Б - він більше за інших умовно відповідав поведінки в повітрі важких бойових машин, плюс до того часу військові вже використовували 134-й для тренування штурманів (Ту-134Ш).
З надзвуковими «тушками» Ту-134УБЛ (навчально-бойової для льотчиків - таку назву отримала машина) ріднили радіозв'язкові і навігаційні системи, частина приладового обладнання кабіни і новий ... ніс - подібний Ту-22М3 і Ту-160. Це було потрібно для створення курсантам автентичного огляду з кабіни. Через це машина стала довшою на 4,6 метра. А свої основні характеристики Ту-134 зберіг: крейсерська швидкість - 890 км / ч, дальність - 2300 км, стеля - 11 800 метрів.
У 1981-1984 роках на Харківському авіазаводі випустили 90 Ту-134УБЛ. Програма мала на два завдання: перше - підготовка льотчиків; друга - випробування різного роду систем, наприклад радіолокаційних станцій для Ту-95МС і Ту-22М3. Відзначимо, що жоден Ту-134УБЛ не втрачений в катастрофах, що не зовсім звичайно для «літаючої парти» - не дарма машина користувалася любов'ю у військових льотчиків, а тому у них не прижилося пущене було в маси глузливе прізвисько літака - «Буратіно».
Жоден Ту-134УБЛ не втрачений в катастрофах, що не зовсім звичайно для «літаючої парти» Фото: © Олександр Кондратюк, РІА «Новости»
В кінці 90-х, з настанням важких часів, Ту-134УБЛ почали списувати зі служби (у відкритих списках вивільняється військового нерухомого майна фігурувало близько 20 УБЛ) і переробляти в пасажирські, в тому числі в VIP-варіанти. А що? Носатий Ту-134 виглядає прямо-таки по-піжонськи ефектно. Наприклад, Ту-134УБЛ в псевдоаерофлотовской забарвленням і з власним ім'ям «Граф Муравйов-Амурський» використовується для перельотів повпреда президента РФ по Далекому Сходу (серед інших літав на ньому і Каміль Ісхаков). Він був переданий для перевезень вищих цивільних чинів 11-ю армією ВВС і ППО. ВВС теж стали використовувати машину для службових польотів особового складу.
Наступний удар по УБЛ завдала катастрофа пасажирського Ту-134 в Петрозаводську 20 червня 2011 року. У той час президент Росії Дмитро Медведєв доручив готувати висновок Ту-134 з експлуатації до 2012 року. Слідом за припиненням експлуатації цивільних лайнерів зупинили і військові модифікації, «за винятком польотів, пов'язаних з бойовою підготовкою». Але як писали «Известия», незважаючи на це застереження, в 2012 році потрапили в опалу «тушки» майже не літали, програма навчання і підвищення кваліфікації штурманів і льотного складу дальньої авіації застопорилася. Тому через рік військові запропонували повернути в стрій Ту-134 для підготовки льотчиків і штурманів, що і було зроблено. Однак цих машин все одно залишилося мало, сьогодні їх навряд чи набереться і півтора десятка.
Приблизно в ті ж роки перебував тоді на посаді міністр оборони Анатолій Сердюков наказав підготувати тактико-технічне завдання для літака на заміну Ту-134УБЛ - їм повинен був стати Ту-204 або Ту-214. Як тепер зрозуміло, вибір зупинили на останньому.
У Казані готуються знову почати випуск Ту-160 Фото: «БІЗНЕС Online»
НЕЖНОСТЬ До звірі, що реве
Додамо, що поява інформації про старт програми ЛМК-214 за часом слід відразу за заявами військових про те, що глибоку модернізацію пройде 30 Ту-22М3, і передувало новини про те, що в Казані відновлять випуск Ту-160. Нагадаємо, зібраний з радянських заділів Ту-160 викотили в січні цього року і тоді ж в присутності Володимира Путіна підписали контракт на 10 нових «Білих лебедів». А викочування Ту-22М3М ми могли бачити в нинішньому серпні.
Відзначимо, що висока значимість роботи по ЛМК-214 була відзначена. У грудні 2017 року директору програми - головному конструктору комплексу Валерію Бендерову указом президента РФ присвоєно звання «Заслужений конструктор РФ». В офіційному повідомленні говорилося, що раніше Валерій Володимирович на посаді віце-президента «Туполєва» керував роботами по переозброєнню дальньої і стратегічної авіації на нову високоточну зброю, з модернізації комплексів дальньої авіації.
Як вважає головний редактор журналу «Експорт озброєнь» Андрій Фролов, ми маємо справу з машиною подвійного призначення. «По-перше, можна припустити, що літак буде використовуватися для навчання пілотів, - розповів він" БІЗНЕС Online ". - З урахуванням відомих даних про кількість Ту-22М3М і Ту-160м2 буде всього кілька навчальних літаків, які логічно робити з беушних Ту-214 і Ту-204 - на ринку цих літаків багато ... По-друге, можливо, літак призначений і для випробувань обладнання. У цьому випадку теж логічно, що ніс змінюють: як ми пам'ятаємо, майже всі радянські літаючі лабораторії, на яких відпрацьовували, наприклад, РЛС, були "носаті" ».
Викочування Ту-22М3М можна було бачити в нинішньому серпні Фото: «БІЗНЕС Online»
Цікавий момент: 16 серпня під час викочування Ту-22М3М на відшибі льотного поля здавалося стояв Ту-134УБЛ. Можна, звичайно, припустити, що це був борт прилетів на торжество начальства ВКС, але, по всій видимості, він вже перебував на заводі якийсь час: на найбільш свіжих супутникових знімках Google Maps видно, що неподалік від нього варто п'ятірка L-39 , які прилітали в Казань на свято «Я вибираю небо» 10 серпня. Можливо, Ту-134УБЛ пригнали як зразок. «Натурний стенд, щоб збирачі зрозуміли, як це у предків було влаштовано», - припустив Фролов.
Пілот авіакомпанії «Ікар» Олександр Смирнов літав на Ту-134УБЛ в 1992-1998 роках, спочатку - курсантом Тамбовського вищого військового авіаційного училища льотчиків (ТВВАУЛ), потім - другим пілотом і інструктором в Рязанському центрі підготовки льотного складу дальньої авіації. До слова, Ту-134УБЛ саме Тамбовського училища «зіграли роль» бомбардувальника Ту-22 у відомому фільмі «Ніжність до ревучого звіра», знятому, до речі, в 1982 році, тобто коли УБЛ тільки почали випускати - неймовірно для тодішнього рівня секретності.
Олександр Смирнов: «Ту-134УБЛ - відмінна була машина» Фото: «БІЗНЕС Online»
«Ми вчилися на пілотів Ту-22М3 і починали літати на Л-29, а Ту-134УБЛ був перехідним типом, випускним літаком, - розповів Смирнов" БІЗНЕС Online ". - Так, візуально ніс був схожий на Ту-22М3, і, думаю, вся справа саме в імітації, адже і вага у Ту-134УБЛ інший, ніж у ракетоносця, і швидкості інші, і приладове обладнання кабіни інше. Що зручно з такою носовою частиною - завжди видно її поверхню, а значить, на зльоті простіше орієнтуватися ... У нас було не менше 30 машин. Уявіть класичний військовий аеродром і стоянку УБЛ мало не на всю довжину смуги. В хороші радянські роки інструктори налітають по 600 годин на рік, що можна порівняти з цивільною авіацією, а після 1991-го наліт впав. Але я все одно був дуже радий, що потрапив в центр підготовки: тоді Ту-22М3 майже не літали (однокашники розповідали, що в рік робили все по чотири кола), а ми - по 70-80 годин, що вважалося прогресом ... Відмінна була авто. Не знаю льотчика, який би щось погане про неї сказав. Шкода, що здебільшого УБЛ вже немає. Але, мабуть, історія все-таки розвивається по спіралі - тепер буде Ту-214 ».
PS Сьогодні прес-служба ПАТ «Туполєв» в листі «БІЗНЕС Online» пояснила мету створення нового літака: «Ту-134УБЛ призначений в першу чергу для навчання курсантів польотів на Ту-22М3 і Ту-160, а Ту-214ЛМК - складова частина системи випробувань дослідного обладнання, що встановлюється на модернізовані і знову розробляються літаки. Мета роботи по Ту-214ЛМК - створення літаючої лабораторії для відпрацювання в польоті комплексів бортового обладнання Ту-160 і в перспективі - ПАК ДА ».
Такого в країні не робили з 1984 року: навіщо знадобився довгоносий «гібрид» за 1,7 млрд рублів?
Що за диво?
Чи не витечуть вони?
В кінці 70-х, коли в країні розкручувалися програми далекого Ту-22М3 і стратегічного Ту-160, постало питання: як на практиці навчати їх екіпажі?
А що?