Що робити з вантажним автомобілем, а швидше образок після аварії?

Вантажні автомобілі «виживають» в аваріях або вдало, або не дуже - багато що залежить від того, яке перешкода виявилося на їхньому шляху. Як правило, сильно «пошарпані» транспортні засоби списуються, і подальший їх доля - або звалище, або воскресіння до другого життя. Редакція CargoNews.lt вирішила поцікавитися, що з цього приводу думають перевізники і експерти (тобто, чи є сенс займатися відновленням знаряддя праці, або краще з ним розпрощатися і подумати про новий).

Вантажні автомобілі, що працюють на міжнародних маршрутах - досить часті учасники дорожньо-транспортних пригод. Вони практично постійно знаходяться в дорозі, тобто в потенційну небезпеку. Додайте до цього величезну масу, обмежену маневреність, довгий шлях гальмування, втома водія та інші фактори ризику - і все! Причин для ДТП далеко шукати не треба.

Подальші рішення визначаються економічними міркуваннями

З цього моменту подальша доля транспортного засобу залежить від рішення її власника: він може або відправити автомобіль «в останню путь» на звалище, або намагатися його відремонтувати і повернути в рух. Але це того варте лише в тому випадку, якщо ринкова вартість автомобіля буде значно більше його залишкової вартості або суми страхової виплати. Згідно литовському законодавству, в рух можна повернути будь-який автомобіль після аварії, незалежно від ступеня заподіяної йому шкоди. Пропуск чи ні, але обсяг збитку, через якого автомобіль був би повністю непридатним до руху, в законодавстві не вказано, тому остаточне рішення знаходиться в руках його власника. Як правило, в таких випадках власник керується суто економічними міркуваннями.

Якщо до вантажного автомобіля поставитися як до звичайного знаряддя праці, то звістка цикл його роботи заснований на прагматичних підрахунках. Визначитися між рішеннями - відправити його на смітник або спробувати повернути в рух - допомагають елементарні дії з лічильної машинкою. Правда, експерти говорять, що бувають і винятки. Віргініюс Міцкус, директор компанії «Vairada» (компанія займається відновленням і розбиранням побували в ДТП вантажних автомобілів) стверджує, що власники побували в ДТП «Mercedes-Benz» майже завжди намагаються відновити ці автомобілі - особливо ті, які зійшли з конвеєра пізніше, ніж у 2012 році. Ринкова вартість вантажних автомобілів цієї марки досить велика, тому є сенс давати їм друге життя. Але це тільки одна сторона медалі - на другий криється той факт, що на вторинному ринку переважають відновлені вантажні автомобілі саме цієї марки.

Наскільки популярний повернення списаних вантажних автомобілів в рух? Перевізники, з яким розмовляла редакція CargoNews.lt, дали зрозуміти, що це заняття зовсім непопулярне, тому що адміністративна частина, різні експертизи, додаткові перевірки забирають багато сил і грошей, а кінцевий результат не у всіх випадках відповідає очікуванням. Крім того, далеко не всі перевізники цікавляться такою можливістю - куди простіше отримати страхову виплату, здати вантажний автомобіль на звалище і купити новий. Такий підхід до питання здається логічним, так як відновлення і перепродаж - бізнес, яким повинні займатися фахівці з ремонту і продавці, але не перевізники.

Головне - рама!

Однак, тим, хто, можливо, захоче відновити свій вантажний автомобіль, потрібно знати, що іноді зусилля можуть увінчатися цілком прийнятним результатом. За словами В. Міцкуса, основна причина, по якій списаний автомобіль практично неможливо повернути в рух - це зіпсована рама. «Якщо говорити про легкові автомобілі, то тут все досить просто - з двох" котлет "можна зліпити одну. З вантажними автомобілями все інакше: навіть якщо автомобіль не зазнав удар, а просто зійшов з колії, під тиском його власної ваги і ваги вантажу псується рама. Вона може перекрутити до невпізнання. Як правило, автомобілі з перекрученої рамою страховики списують як непридатні до руху ».

Якщо під час аварії рама вантажного автомобіля зазнала обертальний стиснення, то цей дефект до якійсь мірі можна відновити, однак, це буде дороге задоволення. Якщо ж рама була пом'ята дуже сильно, то ремонтувати автомобіль немає сенсу. «Працюючі автомобілі знаходяться під сильним навантаженням - якщо транспортний засіб буде відновлено неякісно, ​​воно довго не протримається. Та й жоден водій не погодитися працювати на "кривому" вантажному автомобілі », - каже В. Міцкус. І додає, що вантажний автомобіль з кривою рамою або неточною геометрією коліс навряд чи пройде обов'язковий техогляд. Інша справа - побита кабіна. За словами експерта, кабіну можна відновити навіть в тому випадку, якщо під час аварії вона відвалилася від рами. «Кабіна кріпиться в чотирьох точках - двох спереду і двох ззаду. Дефекти кабіни усуваються досить просто - навіть якщо кабіни не буде ідеально прямий, це ніяк не відіб'ється на безпеці дорожнього руху. Те ж саме можна сказати і про кріплення двигуна або коробки передач: ці агрегати можна замінити, головне, щоб їх можна було встановити в початкове місце », - каже В. Міцкус.

Для проведення експертизи необхідні документи

Припустимо, що після аварії вантажний автомобіль не потрапив на звалище, а пройшов через руки професійних майстрів. Для того, щоб він міг повернутися в рух, необхідно виконати технічну експертизу, під час якої експерти дадуть висновок про якість відновного ремонту і про використані при ремонті деталях і технологіях. Неріюс Кудараускас, директор компанії «Jūsų ekspertas» (компанія займається проведенням технічних експертиз) говорить, що не пригадує випадку, щоб його компанія виконувала перевірку списаного або відновленого після аварії вантажного автомобіля, але, за його словами, для виконання такої експертизи в чинному законодавстві немає ніяких перешкод. Для того, щоб можна було виконати технічну експертизу, експертам необхідно пред'явити документи, в яких зафіксовано стан транспортного засобу після події. Такими документами можуть бути укладення страхової компанії або довідки дорожньої поліції.

Також експертам необхідно пред'явити довідку ремонтних майстерень про виконані роботи і документи про застосовані в ході ремонту технологіях. «У загальному порядку передбачена перевірка геометрії коліс, кузова і рами, також перевірка функціональності систем безпеки. Але перевірка геометрії коліс на вантажні автомобілі не поширюється », - каже. Н. Кудараускас. За його словами, експертиза коштує 175 євро. Після закінчення експертизи видається довідка для виконання позачергового техогляду. Після проходження техогляду можна подавати документи в «Regitra» на відновлення вантажного автомобіля в русі.

Сприятливий термін - 180 днів. Але він може змінитися

Важливо не забувати, що якщо причини, за якими вантажний автомобіль не був допущений до участі в дорожньому русі, не будуть усунуті протягом 180 днів, автомобіль буде автоматично знято з обліку в регістрі транспортних засобів, і його подальша участь в русі буде можливо лише після нової реєстрації, тому при ремонті вантажного автомобіля потрібно постаратися «вписатися» в цей термін.

Також слід зазначити, що уряд Литви представило на розгляд Сейму поправки до Закону про безпеку дорожнього руху, в яких, крім усього іншого, пропонується відмовитися від цього максимального 180-денного терміну. Згідно з повідомленням Міністерства внутрішніх справ, цим заходом влада намагається знизити адміністративний і фінансовий тягар власників транспортних засобів та створити для них більш сприятливі умови - спростити процедуру реєстрації та відмовитися від непотрібних процедур. У законопроекті також пропонується встановити, що дозвіл на участь моторного транспортного засобу або причепа в громадському русі може бути скасовано без можливості повторної реєстрації в разі, якщо такий транспортний засіб визнається непридатним до експлуатації відповідно до Закону щодо поводження з відходами (і відповідними підзаконними актами) . Це положення могло б застосовуватися і щодо тих транспортних засобів, про які інформація про їх непридатності до експлуатації була отримана із зарубіжних регістрів транспортних засобів. Такі транспортні засоби не могли б бути зареєстровані в Литві.

Подібні пропозиції означають те, що схеми, за якими списані в інших країнах транспортні засоби успішно проходили реєстрацію в Литві, будуть сильно обмежені.

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень «рух караваном»

У порту Роттердам тестують технологію автоперевезень відому як «рух караваном».

2018-10-03 639

У Ганновері оголошено переможця конкурсу «International Truck of the Year 2019»

На виставці комерційних автомобілів IAA 2018 у Ганновері був оголошений переможець престижного конкурсу «International Truck of the Year 2019». Лауреатом став новітній магістральний тягач «Ford F-MAX». Такий вердикт журі, до якого входять 23 журналістів з 23 країн Європи. З новим магістральним тягачем «Ford F-MAX» компанія «Ford Truck» планує потестініть конкурентів з Великої сімки європейських виробників вантажівок важкого класу. Новинка отримала назву на честь легендарних машин «Ford F Series».

2018-09-27 867

У Німеччині на автобані їздитимуть вантажівки без водіїв

У Німеччині на автобані A9 між Мюнхеном і Нюрнбергом будуть здійснювати по три поїздки в день безпілотні вантажівки, що перевозять вантажі логістичної компанії «Schenker» - дочірнього підприємства німецького залізничного концерну «Deutsche Bahn».

2018-06-26 1 236

Транспортна тиждень (16 травня - 23 травня)

Єврокомісія готується ввести рамки CO2 по забрудненню повітря, вперше - для вантажного автотранспорту. В уряді знову захищають інтереси страхових компаній, але обіцяють приборкати зростання вартості страхових послуг. Схвалено введення квот з прийому на роботу спеціалістів із третіх країн, в тому числі, водіїв далеких рейсів - «Linava» бачить в цьому загрозу бізнесу. Ці та інші актуальні новини галузі в традиційній «Транспортної тижня».

2018-05-21 298

Скільки коштує безпека на дорозі

Стратегія посилення безпеки на дорогах «Візія 0» народилася в Скандинавії десяток років тому. Шведи вирішили до 2030 року скоротити число загиблих і поранених на дорозі вдвічі, а ще через 20 років звести смертність від ДТП до нуля. Сьогодні до програми приєдналися багато країн ЄС, в тому числі, з цього року Литва. Амбіційний проект в міністерстві транспорту представили в березні, загальний бюджет не називається - важко планувати на чверть століття вперед. Але і окремі цифри в десятки і сотні млн євро звучать вражаюче - ці б гроші роздати транспортним підприємствам, може, проблеми вирішилися б самі?

2018-04-25 285