Що потрібно знати про заміну водія під час рейсу?

Досвідчені керівники транспортних компаній можуть розповісти не одну історію про те, як іноді водії здатні зірвати рейси і перетворити звичайну перевезення в інцидент з кримінальним присмаком - з невідомих причин «застрягти» десь на півдорозі, після ночівлі на парковці прокинутися без половини деталей в автомобілі , не прибутки на місце розвантаження, не виходити на зв'язок і т.д. Останнім часом подібні речі стали рідкістю, однак, бувають випадки, коли під час рейсу водія необхідно замінити. Які ребуси в таких ситуаціях доводиться вирішувати керівникам транспортних компаній?

На ранок після вчорашнього «відпочинку»

Ніхто не сперечається про те, що водії-міжнародники щодня відчувають великий стрес: їм доводиться з дорогими вантажами колесити по дорогах Старого континенту, розплутувати джунглі бюрократичних формальностей, остерігатися шахраїв, тижнями жити без сімей і т.д. Коли водії успішно досягають місця розвантаження, вони нерідко відкривають пляшку міцного напою або розслабляються за стійкою бару. Добре, якщо в таких випадках водій знає міру. Але якщо після другого келиха пива у нього «відмовляють гальма», і «море стає по коліно» - тоді біди не уникнути. Такі діячі забувають про прийнятих на себе зобов'язання і викликають руйнування всієї логістичного ланцюжка.

Антанас Шімяліс, керівник компанії «AD REM Transport», говорить, що в той час, коли литовські перевізники робили перші спроби утвердитися на європейському ринку, а про сучасних системах відстеження місцеперебування вантажних автомобілів практично ніхто не знав, випадки «зникнення» водіїв зустрічалися досить часто . Співрозмовник згадав історії, як власники транспортних компаній (коли в обумовлений час водії не дзвонити чи не надсилали факсів) самі сідали в легкові автомобілі, відправлялися на пошуки зниклого водія і особисто «прочісували» все місця парковок, розташовані по маршруту руху.

«Безумовно, в наші дні таке трапляється досить рідко, і причини, за якими водій не може продовжувати рейс, усуваються відносно легко. Змінний водій може приїхати або прилетіти в будь-яку точку Європи дуже швидко і недорого. Як правило, в таких випадках основною проблемою стає збереження вантажу - в деяких країнах автомобіль без нагляду не можна залишити не те що на кілька днів, а навіть на кілька годин, тому що він відразу стане мішенню грабіжників. Якщо водій не може сісти за кермо, значить, він не зможе належним чином виконувати і інші свої обов'язки. Крім того, коли автомобіль знаходиться в дорозі довше, ніж належить, порушується вся запланована логістичний ланцюжок, а це означає неминучі збитки », - говорить А. Шімяліс.

Співрозмовник звернув увагу на те, що деякі транспортні компанії, які зуміли закріпитися на західноєвропейському ринку, проводять «рокіровки» водіїв за допомогою свого роду «базових таборів» - в певних місцях водіїв, які закінчили робочу каденцію, очікують їх колеги, зміна водіїв проводиться так, щоб вантажний автомобіль рухався з мінімальними паузами. Дуже активно за цією схемою працюють болгарські перевізники - вони змінюють водіїв під час одного і того ж рейсу, як тільки тахограф дає сигнал до відпочинку.

бюрократичні пастки

Адвокат Альбертас Бута, співробітник адвокатської контори «Verum», також стверджує, що сучасні технології і відносно недорога зв'язок дозволяють контролювати роботу водіїв значно ефективніше, тому реагувати будь-які відхилення від графіка і вживати відповідних заходів можна дуже оперативно. Поцікавитися, що сталося з водієм, можна у інших колег, які працюють в тому ж регіоні, або у ділових партнерів.

«В даний час додаткова" головний біль ", що з'являється при необхідності заміни водія в рейсі, пов'язана, в основному, з вимогою деяких європейських країн заздалегідь декларувати інформацію про відряджених співробітників. Я, в першу чергу, маю на увазі Німеччину, Францію та інші країни, які ввели у себе механізми з контролю за мінімальною зарплатою. Якщо транспортна компанія подає цю інформацію, але з якихось причин її не дотримується, вона може потрапити в немилість до контролюючих установ. Правда, як це діє на практиці, сказати важко, тому що особисто мені не довелося чути про будь-які конфлікти на цьому грунті. Наскільки мені відомо, проблем, пов'язаних з мінімальною зарплатою в зазначених країнах, у литовських перевізників немає », - говорить А. Бута.

Адвокат також звернув увагу на те, що останнім часом керівники транспортних компаній чомусь не включають в трудові договори з водіями таке важлива умова / вимога, як заборона під час рейсу вживати алкоголь.

«Якщо раніше на таку вимогу зверталася особлива увага, а зараз його немає, можна припустити, що масштаб проблеми різко скоротився. Якщо водій не може продовжувати роботу через стан здоров'я або з якихось важливим особистих причин, подібні ситуація вирішуються в рамках здорового глузду. Будь-яких окремих положень, які забороняють змінювати водія під час рейсу, в законодавчих актах немає », - каже адвокат.

Адвокат Реда Алексінайте, фахівець з транспортного права, в свою чергу запевнила, що заміна водія під час рейсу ніяких наслідків для страхування цивільної відповідальності не викликає.

«Страховий поліс прив'язаний не до конкретного водія, а до транспортного засобу, тому його вартість залежить від загальної суми збитку, що наноситься транспортним парком певної транспортної компанії. Іншими словами, страховикам не має значення, хто з водіїв був за кермом транспортного засобу під час події - страховики роблять висновки на підставі фактів, які були здійснені за весь період дії страхового поліса », - каже Р. Алексінайте.

Що про заміну водіїв в рейсі йдеться в CMR Конвенції?

Наводячи коментарі на цю тему, Олена Цвирко, помічник адвоката в адвокатській конторі «JUREX», підкреслила, що CMR Конвенція «рокіровок» водіїв ніяк не регламентує.

«Наскільки нам відомо з нашого досвіду, вантажовідправника, замовника і (або) вантажоодержувача зазвичай хвилює те, щоб вантаж був доставлений на тому транспортному засобі, яке зазначено в CMR накладної. Питання і невдоволення виникають тоді, коли вантаж приймається до перевезення на одному транспортному засобі, а на місце розвантаження прибуває не другом (тобто реєстраційні номери транспортного засобу, зазначеного в накладній, і транспортного засобів прибулого на розвантаження, не збігаються). Природно, це не поширюється на випадки, коли перевезення на декількох різних транспортних засобах була обговорена з замовником або, щонайменше, така перевезення не заборонялася. Але якщо в результаті подібної необумовлені перевезення вантаж прибуде на місце розвантаження в пошкодженому вигляді, то вантажоодержувач або замовник, швидше за все, висуне претензію з вказівкою на те, що вантаж був пошкоджений під час його перевантаження в інший транспортний засіб. Тим часом в інших випадках, коли в ході перевезення змінюється водій транспортного засобу, а перевізник і пред'явлене до перевезення транспортний засіб не змінюється, проблеми ні у вантажовідправника, ні у замовника, ні у вантажоодержувача зазвичай не виникають. У такій ситуації (коли змінюється водій транспортного засобу) переписувати договір або CMR накладну не треба. Інша справа, якщо дані водія були вказані в договорі або в договорі була умова про те, що перевізник зобов'язаний повідомляти замовнику про всіх непередбачених обставин - тоді перевізник повинен дотримуватися умов договору і надати замовнику інформацію про заміну водія », - каже Є. Цвирко.

У цьому контексті може виникнути ще одне важливе питання: чи не може стати заміна водія причиною запізнення з доставкою вантажу в домовлені терміни? Питання логічне, але на нього дають відповідь положення CMR Конвенції та договору на перевезення.

Е. Цвирко зазначила, що дещо інші правила застосовуються у випадках, коли здійснюється перевезення, що не потрапляє в регламент CMR Конвенції (наприклад, перевезення на території Литви). Згідно з чинним законодавством, накладні, які супроводжують такі перевезення, необхідно заповнювати в системі Державної податкової інспекції (в системі електронної накладної). У роз'ясненнях ДПІ кажуть, що в електронній накладній повинні бути зазначені відомості всіх водіїв, задіяних в перевезенні. Тому при заміні водія ця інформація повинна відображатися і в електронній накладній.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 269

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 540

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 476

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 242

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 501