Спецоцінка водіїв

1. Чим відрізняється Спецоцінка водіїв від оцінки, яка здійснювалася при атестації?
2. Порядок проведення Спецоцінка умов праці водіїв
3. Що перевіряють під час Спецоцінка умов праці водіїв?

З цієї статті ви дізнаєтеся: • чим відрізняється Спецоцінка водіїв від оцінки, яка здійснювалася при атестації; • порядок проведення Спецоцінка умов праці водіїв; • що перевіряють під час Спецоцінка умов праці водіїв.

Унаслідок зміни законодавства і відмови від атестації робочих місць в 2014-му році, змінився підхід до Спецоцінка умов праці водіїв машин, а також змінилася сама методика визначення кількості шкідливих чинників.

Чим відрізняється Спецоцінка водіїв від оцінки, яка здійснювалася при атестації?

Найголовніша відмінність полягає в методиці, яка має на увазі зовсім інший підхід до оцінки шкідливих факторів. Найважливішою зміною є підхід до оцінки рівня шуму, напруженості праці, а також вібрації. Крім того, при Спецоцінка тепер враховується «поза сидячи», раніше такого фактора не було, незважаючи на те, що він є дуже важливим для працівників даної сфери.

Варто також відзначити, що Спецоцінка робочих місць водіїв здійснюється за загальною для всіх методикою, яка затверджена наказом Мінпраці РФ від 24.01 2014 року № 33н. Будь-яких інших додаткових документів по даній процедурі немає.

Порядок проведення Спецоцінка умов праці водіїв

У найпершу чергу вираховується час, витрачений на трудову діяльність. Під час даного етапу вивчають розподіл часу за день чи місяць. Далі наймач передає отримані дані в процентному вигляді в компанію, яка проводить перевірку. Крім того, організації надаються докладні дані про транспорт: вони повинні включати марку, модель, номер, вид використовуваного палива та інші важливі дані. Якщо один водій працює на декількох машинах, то окремо обчислюються витрати часу на кожне авто.

Після цього компанія, яка проводить Спецоцінка , Здійснює всі необхідні вимірювання в робочій зоні. При цьому в обов'язковому порядку враховується хронологія трудової діяльності, це означає, що всі виміри проводяться там, де перебуває працівник. У випадках, коли один водій працює на декількох авто, заміри роблять в кожній окремій машині.

Абсолютно всі досліджувані параметри повинні бути зафіксовані в протоколах. За підсумками аналізу всієї наданої наймачем інформації та проведення вимірювань, фахівці оформляють звіт про Спецоцінка. В останній повинні бути включені протоколи вимірів і карти, - все це передається роботодавцю. У свою чергу, останній повинен ознайомити співробітників з результатами Спецоцінка їх робочих місць.

Що перевіряють під час Спецоцінка умов праці водіїв?

В процесі Спецоцінка вимірюють фактори загальної, а також локальної вібрації, шум, видаваний силовими та іншими агрегатами авто, хім. склад повітря в кабіні. Крім того, обов'язково враховуються параметри тяжкості і напруженості.

Враховується такий новий фактор як «поза сидячи», на вивчення даного чинника безпосередньо впливає тривалість управління авто. Вивчення «пози сидячи», яка має спеціальні критерії оцінки, потрібно для того щоб оцінити ступінь тяжкості праці.

До введення Спецоцінка потрібно було вибрати позу з таких варіантів як вимушена, фіксована або незручна. Головна проблема полягала в тому, що було складно визначити конкретний тип пози. Так, одні вважають позу водія фіксованою, так як п'ята його правої ноги знаходиться на підлозі, а носок завжди на акселератор, інші вимушеної, оскільки кабіна не дає можливість змінювати позу, треті незручною. Зараз же є просто «поза сидячи» і критерії її оцінки.

http://www.kdelo.ru/art/384007-qqq-16-m11-prikaz-ob-utverjdenii-pravil-vnutrennego-trudovogo-rasporyadka

Такий важливий параметр як тривалість управління машиною теж дуже важливий, в деяких випадках він може бути навіть вирішальним. Наприклад, якщо будь-які згубні фактори перевищують ПДУ, то не можна обійтися без тимчасових вимірів. А якщо ПДУ не перевищено, то час керування машиною не має ніякого значення.

Рівень шуму обов'язковий до оцінки. Раніше його оцінювали за критеріями, основою яких були санітарні норми (СН 2.2.4 / 2.1.8.562-96). Цей документ встановлював ПДУ шуму по класах авто, наприклад, для легкових машин ПДУ становив шістдесят децибел, для вантажних сімдесят, а для спецтехніки - вісімдесят. Це призводило до того, що один і той же фактор оцінювався по-різному. У підсумку, в кабіні КАМАЗа рівень шуму міг не перевищувати сімдесяти децибел, і це означало, що водій перебував у нормальних умовах. А при замірах легкового авто шум становив шістдесят п'ять децибел, а робота виявлялася шкідливою. Все це призводило до розбіжностей і складнощів у визначенні рівня шкідливості.

За новою методикою відмінності між класами авто не враховуються, тому у всіх машинах ПДУ шуму не повинен перевищувати вісімдесяти децибел.